淮海經濟區交通協同發展駛入“快車道”

跨省毗鄰公交開通。 徐報融媒記者 譚歌 攝

開欄的話

2021年，是中國共產黨成立100周年，也是全面建設社會主義現代化的開局之年。為慶祝建黨100周年，展現全市上下踐行“兩爭一前列”囑托，推進“兩高兩強”的生動實踐，本報今起推出“踐行囑托開新局，兩高兩強鑄樣板”欄目。

◎徐報融媒記者 沈揚 見習記者 尹思源

山水一體、文化一脈，人緣相親、地緣相接。以徐州為中心城市，圍繞區域協同發展，聚焦交通同城化建設等方面持續發力，不斷推進淮海經濟區升級崛起，是共建共享淮海經濟區各城市繁榮發展新篇章的必由之路。

近年來，徐州中心城市首位度和吸引力不斷提升。在這種背景下，能否下好交通運輸這招“先手棋”，以打通區域屏障、連接協同發展，是事關發展全局的一件大事。

自首屆淮海經濟區協同發展座談會召開以來，徐州乘勢而上，與兄弟城市之間深交流、廣合作，推動了一批城際鐵路、高速公路規劃建設達成共識，省市際運輸服務協同發展取得突破，掀開了淮海經濟區交通互聯互通的嶄新一頁。

一

“以前去宿州，一天隻有早上和中午兩班車，現在有了城際公交，班次多了，可以隨時出門。”在301省道官橋公交站台旁，安徽蕭縣居民孟祥仁正在等候K902路公交車，他告訴記者，過去徐宿之間不僅車次少，車程也長，票價也比現在貴，現在隻需要1個小時，就能到宿州，極大方便了往來通行。

近年來，隨著淮海經濟區城市之間的聯系逐步加深，周邊城市的居民對便捷出行的呼聲日趨強烈。作為淮海經濟區中心城市的徐州，響應時代發展，開始在淮海經濟區各城市間探索獨具特色的跨省毗鄰公交通行方式，決心用交通一體化發展為居民出行帶來便利。

2019年3月，徐州到蕭縣跨省毗鄰公交率先開通，打響了客運班線改造升級 “第一槍”。

“從開通公交線路以來，這兩座城市的居民不僅往來方便了，而且乘車舒適度更高、安全更有保障。”市交通運輸管理處副處長呂燕燕介紹說，徐州到蕭縣跨省毗鄰公交開通后，乘客不需要進站等候，在路邊就能方便乘車。自開通以來，車程時間大大縮短，重大節假日乘坐量高達9000人次/日，客流量最高時較之前上漲十多倍，未來還會繼續開通多條線路，持續打通跨省公交，進一步推動淮海經濟區城市互聯通行。

二

徐州通則全國通，短短7個字，道出了徐州的區位優勢。但作為“五省通衢”的全國重要交通樞紐城市，徐州也有尷尬的過往。

2018年5月，一則《江蘇徐州 一座被收費站包圍的城市》的文章引發關注。文章簡要概述了徐州四面環繞的收費站阻礙城市向外發展的問題，並且對收費站影響淮海經濟區城市之間交通往來提出看法。

“請市政府與相關市溝通爭取形成共識，把收費站撤了！”為此，市委、市政府高度重視，開始研究方案，著力解決城區收費站制約發展的實際問題。目前，徐州城區周邊7個收費站已全部撤站，這是徐州關注民生民意、解決民願民盼的有力行動，也是優化營商環境，促進區域互聯互通的一項重要舉措。

交通一體化，交融的是城市，聯通的是人心。淮海經濟區交通一體化發展，不僅探索了省級邊緣地區協同發展的新機制，破除了行政區劃和市場障礙，推動著多層次、多樣化區域聯動，也有利於合力推進淮海經濟區各市享受同城化服務，增強省際、城際聯通，提升公民出行服務水平，降低區域物流成本，讓人民有更多、更直接、更實在的獲得感與幸福感。

三

區域一體化發展，要求交通建設一體化銜接和商貿物流一體化布局，憑借一地一市的努力遠遠不夠。2018年10月，國務院批復《淮海生態經濟帶發展規劃》，首次明確淮海經濟區范圍，也由此賦予了淮海經濟區和徐州一系列的重點發展任務。

當年，淮海經濟區各城市共同簽署《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協議》，兄弟城市“打造命運共同體，共建淮海大家庭”邁出堅實有力的步伐。

3年來，淮海經濟區區域交通運輸一體化進程明顯加快，徐宿淮鹽鐵路、徐宿快速通道等一批跨區域重大交通基礎設施相繼建成運營，徐州至台兒庄、蕭縣、宿州等跨省毗鄰公交順利開通運行，區域內交通互聯互通水平得到進一步提升，“對外開放、區域互聯”的現代綜合交通體系已初步形成。

“未來，交通一體化發展將推動區域協同發展向更多產業、更多領域、更高層次邁進，為淮海經濟區高質量發展按下‘快進鍵’。”市交通運輸局黨委委員、總工程師黃世旺表示，徐州將大力推進淮海經濟區交通一體化建設，優化升級運輸體系、強化樞紐服務能力、吸引集聚資源要素、拓展協同發展空間，不斷為淮海經濟區協同發展向縱深推進貢獻交通力量。（沈揚）