南通：滬蘇通鐵路開通半年 雙城生活觸手可及

去年7月1日，滬蘇通鐵路上首趟運營列車飛馳而過，66分鐘直抵上海，一下子拉近了江海平原與長江南岸的時空距離，也為南通全方位融入蘇南、全方位對接上海、全方位推進高質量發展注入了澎湃動能。

昨天，記者從市交通運輸局獲悉，截至去年底，滬蘇通鐵路共發送旅客221.35萬人次，佔管內總客發量的13.9%，主要去向上海地區、杭州地區、蘇州地區，分別佔客發量的83%、9%、6%，且客發勢頭一直保持強勁。

毫無疑問，滬蘇通鐵路正在成為長三角一體化進程中，具備生活、文旅、消費、通勤功能的一條重要經濟動脈。

“滬蘇通鐵路開通后，新長車務段管內客流的流向、流量結構相應發生了明顯變化。”新長車務段相關負責人加以對比分析，2019年度同期，客流以南京、徐州地區為主，而今年，上海地區一躍成為流向、流量的熱門區域。

數據顯示，在蘇中三市通泰揚10座站點，經滬蘇通鐵路發送至上海、蘇州地區的旅客共172萬人。其中，南通地區（南通、南通西、海安、海門、如皋、啟東）6座火車站共發送到上海、蘇州地區的旅客114.7萬余人次，佔蘇中三市客發的67%，而揚州和泰州客流則分別佔客發的17%、16%。“回流”旅客中，上海、蘇州地區經滬蘇通鐵路，到達南通地區客流佔蘇中三市總量的68%，超115.8萬人次。

改變江海平原客運版圖

90%客流從公路轉向鐵路

因為一根鐵軌，市民錢莉的“雙城”生活一下子變得輕鬆簡單起來。

“孩子在上海讀書，我們每周末去看她一次，但以前高速上、大橋上時常堵車，幾個小時開在路上實在很累人。”隨著滬蘇通鐵路的開通運營，一家人見面的時間變短了。周五下班后，錢莉回家收拾好行李，趕晚上9點多的火車，時間綽綽有余，晚上10點半就能到上海虹橋站﹔周一早上，她在上海虹橋乘坐6點58分的C3792返回南通，正好可以趕回公司上班。錢莉感嘆，如果沒有滬蘇通，很難想象要怎麼堅持這樣的“雙城”生活。

大運量、全天候、快速度的鐵路出行優勢，正受到越來越多的市民青睞。

分析報告顯示，滬蘇通鐵路開行半年以來，對揚州、泰州、南通地區到上海、蘇州、杭州地區的旅客出行方式影響較大，在發送的旅客中，約90%左右是從公路轉向鐵路，同時以前在南京中轉去南方的旅客部分也陸續改從上海和虹橋中轉。同時，生活和消費觀念也在發生變化。開通前，南通地區周末和節假日的休閑、購物客流基本選擇南京，開通后，部分旅客開始選擇蘇州、上海、杭州等地。錢莉告訴記者，周末的火車上經常可以看到拎著大小品牌購物袋的時髦女士，早出晚歸去魔都“大採購”歸來。

“2020年下半年滬蘇通鐵路往來客流日均在2.4萬人左右，雖未達到預期目標，但為管內客發增添了不少增長因素。”業內人士分析，雖因疫情影響，長途旅游尚未正式啟動，但是自從滬蘇通鐵路開通后，往來於上海、蘇州、南通、泰州、揚州間的短途周末休閑、購物、探親、通勤客流正陸續開始，並且范圍、人數也在逐步擴大，這部分的短途客流有望日后常態化，形成管內的基礎客流。

納入國家高鐵網的首個春運

“三箭齊發”迎南來北往客

向南“好通”的滬蘇通鐵路，讓“軌道上的南通”迎來了高光時刻﹔去年底開通的鹽通高鐵，真正把南通“拉”入了國家高鐵路網的“朋友圈”……從寧啟鐵路全線貫通，到滬蘇通鐵路、鹽通高鐵建成通車，南通“兩橫兩縱”的鐵路格局已經形成。

今年“1·20”調圖后鹽通鐵路增開46對列車，連鎮高鐵有6對列車經過滬蘇通鐵路，新增的列車去向更加貼合市場需求，預計鹽通、滬蘇通鐵路將會迎來客流大幅度的增長。南通成為承啟南北、貫通東西的重要樞紐，南通人在家門口乘上高鐵即可暢游全國。

我市正快馬加鞭，加快補上軌道交通短板，繼續做好“南通好通”的關鍵文章。根據工作部署，北沿江高鐵即將開工建設，我國沿江沿海兩條鐵路大動脈最終將在南通實現交匯。“十四五”期間，我市將力爭實現0.5小時通達上海、1.5小時通達南京、2小時通達長三角重要城市，形成“普鐵成網絡、高鐵建樞紐、貨運聯江海、客運通四方”的鐵路交通新格局。

1月28日，南通將迎來正式融入國家高鐵路網后的首個春運，南來北往客，將搭乘四通八達的鐵路樞紐，在南通踏上返鄉的列車……（朱蓓寧 彭軍君）