長三角開通省際毗鄰公交線路61條 加速一體化

作為長三角一體化國家戰略的重要承載區，長三角生態綠色一體化發展示范區內開行的省際公交成為三地融合的“加速器”。1月30日，相關部門統計公布，去年一年，示范區5條公交線路累計發送客車50517班次，累計發送乘客63.8萬人次。

截至目前，長三角累計開通省際毗鄰公交線路61條。一條條毗鄰公交線路的開通，為群眾提供便捷的出行條件，增進了區域溝通銜接和有效融合。

示范區裡輕輕鬆鬆“串門”

長三角生態綠色一體化發展示范區橫跨滬蘇浙，涵蓋上海青浦、江蘇吳江和浙江嘉善。

去年11月9日，連通上海市青浦區和蘇州市吳江區的康力大道—東航路正式通車。這是長三角生態綠色一體化發展示范區挂牌后，打通的第一條省際斷頭路。自此，從吳江汾湖到青浦金澤的車程由過去的40多分鐘縮短到5分鐘。

原先要繞行滬青平公路的省際公交示范區1路，路線隨之進行優化調整。“線路走向調整為由東方綠舟站起經滬青平公路、東航路、康力大道、蘆莘大道至汾湖汽車客運站后，示范區1路線路長度縮短了大約6公裡。”經常乘坐這條公交線路來往的乘客李康大贊出行體驗感在提升，“示范區1路線路長度縮短了6.2公裡，單程行駛時間由50分鐘縮短至35分鐘左右，每日班次由32班次增加至40班次，發車間隔由50-60分鐘縮短至25-40分鐘。”

打破省際壁壘，暢通出行網絡，長三角生態綠色一體化發展示范區目前開通了5條省際公交線路，另有示范區2路，往返黎裡旅游集散中心和上海東方綠舟站﹔示范區3路，連接了西塘古鎮和上海東方綠舟站﹔示范區4路，從吳江第五人民醫院到上海大觀園﹔示范區5路，由黎裡旅游集散中心直達西塘古鎮。

“以前從黎裡到西塘，坐車轉來轉去很麻煩，公交車直達后，輕輕鬆鬆就能游古鎮。”日前，記者在吳江黎裡乘坐示范區5路實地體驗，同車游客李秀介紹，在西塘乘示范區3路還能再去上海看看古鎮，最后乘公交回黎裡，“一波操作橫跨蘇浙滬三地，十幾元路費就能完成‘串門’。”

蘇浙滬毗鄰地區地理相近、人文相親，景區繁多，國家級歷史文化古鎮有黎裡、西塘、朱家角、金澤4個。得益於示范區5條公交線路跨界串連、組線成網、統一服務，消除了毗鄰地區原先公交線路在設置上的“各自為政”，直接串連起三區三古鎮，接軌了上海地鐵17號線，能夠直截了當滿足群眾旅游觀光、通勤購物等各類出行需求，大大拉近三地的時空距離。

據交通部門統計，示范區5條公交線路開通以來，客流量一直在增長，去年一年累計發送客車50517班次，累計發送乘客63.8萬人次。

空間距離壓縮后心理距離更近

乘坐省際公交C3線來往於昆山和上海，日復一日，住在昆山的肖勤對滬昆同城化的感受越來越明顯，“上班，回家，感覺就像在同一個城市。”

“目前，昆山開通運營C3線、C5線、C6線、C7線等4條省際毗鄰公交，為昆山連接上海交通網絡建立了快捷的通道。”昆山市交通運輸局綜合運輸科科長徐悅介紹，昆山與青浦、嘉定簽訂道路對接及公交客運銜接合作備忘錄以來，倡議推動滬蘇昆跨區域、跨部門一體化聯動戰略合作。其中，錦澱公路對接青浦崧澤大道項目建成通車，成為長三角首個通車的“打通省界斷頭路”項目。曙光路對接復興路項目建成通車后，滬昆兩地規劃對接“斷頭路”貫通8條。

1月30日上午，一輛皖牌照新能源公交車在南京地鐵S9號線石湫站停靠。

“2元錢，40分鐘就從博望到了石湫，再轉地鐵就能一路到達南京市區，確實很方便！”來自馬鞍山的林鳳說，“自這條公交線路開通后，每天兩地往返，節省了不少交通成本。”

從馬鞍山博望至溧水石湫距離18公裡，溝通兩地的省際公交運行用時約40分鐘，公交車每天兩地對開，每班次均間隔20分鐘。

“男朋友在南京，博望到石湫雖然距離不遠，但畢竟跨省，以前往返經常坐三輪車，冬天冷得不得了。”乘客黃靜感嘆，“現在坐著公交車舒舒服服往返，空間距離壓縮，心理距離也近了。”

溧水石湫—馬鞍山博望是截至目前南京開通的第9條省際毗鄰公交。除此之外，浦口區中心醫院到寧滁換乘中心，油坊橋地鐵站到界牌，高淳到狸橋，金牛湖地鐵站到天長，高家沖地鐵站到和縣金盾停車場等省際公交開行以來，深受兩地群眾歡迎。

“南京已開通的9條省際毗鄰公交線路，方便了居民跨省出行，加快了南京都市圈城市交融，提升了南京首位度，推進了長三角地區的協同發展。”南京市交通運輸局相關人士介紹，下一步，將立足基礎性、銜接性、便捷性和保障性，統籌運力資源配置，推進線網優化和結構調整，實現區域交通有機銜接和協調發展。

長三角省際公交走向規范

省際公交有序開通，省際毗鄰公交線網體系日益完善，群眾出行越來越便捷。

“大力發展省際毗鄰公交是落實交通強國和長三角一體化發展國家戰略、構建綠色出行體系、推進城鄉公交一體化的重要舉措，現實表明，毗鄰公交線路的開通，切實加強了區域間的溝通銜接和經濟社會的有效融合。”江蘇省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹，截至目前，長三角累計開通毗鄰公交61條，其中長三角生態綠色一體化示范區內開通5條。從各省市開行情況來看，滬蘇之間18條，蘇皖之間19條，蘇浙之間10條，滬浙之間9條，浙皖之間5條。已開通的長三角毗鄰公交，採用的是班線公交化和公交兩種運營服務模式。

“毗鄰公交是高水平互聯互通交通網的重要組成部分，是城市群出行服務網絡的主要環節，有效保障了毗鄰間居民的出行服務，提高了毗鄰地區居民的幸福感和滿意度。”在華設設計集團副總裁范東濤看來，毗鄰公交是一項重要的民生工程，體現出“大民生”的特性，有促進城市群“大融合”的效應。長三角毗鄰地區地緣近、人緣親，旅游業、現代服務業、制造業等產業優勢明顯、互補性強，本身交往密切。毗鄰公交的陸續開通，以“長三角公交一體化發展”的切口突破行政區域間的交通瓶頸、促進要素流動，對助力區域經濟、社會、民生高質量發展具有重要意義。

為促進毗鄰地區的公交能夠有效、持續、健康的發展，充分發揮交通先行引領作用，根據三省一市任務側重，由上海市交委正在牽頭起草《關於促進長三角毗鄰地區公交客運更高質量一體化發展的指導意見》，預計不久出台。

業界專家認為，省際毗鄰公交融合了班線客運和城市公交兩種方式的特點，在開行頻率、車輛配置、沿途設站、票制票價、補貼方式和安全監管等多方面有其自身的特點，需要一套系統、完善的服務規范來促進提升運營服務水平。對此，由江蘇省交通運輸廳牽頭組織編制的《長三角省際毗鄰公交運營服務規范》，已通過三省一市市場監管部門共同立項，今年上半年有望公布。

“其中明確了長三角省際毗鄰公交客運服務相關的術語和定義，對長三角毗鄰公交客運服務從總則、管理制度、線路、車輛、場站、人員、服務、安全、服務評價與投訴處理等9個重要方面提出了具體的規范。”華設設計集團江蘇省城市客運研究中心主任魏海磊表示，相信該規范的實施能夠進一步規范省際毗鄰公交運輸服務要求，為人們提供更加便捷、高效、舒適、安全的出行服務，加速“一體化”融合邁向新境界。

□ 本報記者 梅劍飛 田墨池