上午6時15分，安徽宿州靈璧縣居民張先生從家裡出發，6時30分准時在花園東街公交站坐上K500路公交車。兩個小時后，這輛公交車將抵達終點——江蘇徐州銅山區。

K500是徐州銅山區到宿州靈璧縣的省際毗鄰公交線路，於2021年開通。“除了工作通勤，靈璧縣的老百姓還經常到徐州購物、走親戚、看病，兩地往來密切。”徐州銅山區交通局客管處劉峰告訴人民網，這條毗鄰公交線路全長70公裡，途經靈璧縣多個鄉鎮及行政村，能不同程度上滿足蘇皖兩省兩地群眾的出行需求。

張先生因生意需要，經常往返宿州、徐州兩地。“以前沒開通省際公交線路的時候，要乘坐單程35元的大巴車，不僅車次少，車站還離家遠。”張先生說，現在有了跨省公交專線，行程時間跟大巴一樣，但車站離家近且車次更多，“半小時一班車，而且隻要9塊錢，方便又實惠” 。

在長三角一體化全面推進的大背景下，早在2016年，徐州與宿州舉辦了兩市區域公交一體化研討會，確定了對接時間和工作序列安排。2019年以來，除了K500路，徐州先后開通了至蕭縣城際公交901路，至宿州城際公交902路、K902路等多條省際毗鄰公交線路。

901路公交車。王寧攝

王寧是901路公交車的駕駛員，每天駕駛901往返兩地3趟。“一般是早上那幾趟人最多，大多是從蕭縣到徐州上班或者看病的﹔周末比工作日更多一些，都是小年輕，估計是去逛街、約會的。”王寧告訴人民網，901路公交線路配備了18輛新能源車，高峰時段發車間隔10分鐘，實行5元單一票制，比原來便宜了40%。

“徐州與周邊安徽、山東的城市地緣相近、人緣相親，歷來人員交往密切。”徐州市綜合運輸服務事業發展中心客運科科長陳志光介紹，目前，徐蕭901路、徐宿902路每天客運量都維持在2500人次左右，“五一”期間還加密了班次，最高一天客運量達到5000多人。今年，他們還准備開通徐州到淮北的城際公交路線，進一步密切長三角城市之間的互聯互通和一體化融合發展。

時下，江蘇溧陽天目湖鎮與安徽省郎溪縣凌笪鎮有195路、蘇州黎裡鎮與杭州西塘有示范區5路等、江蘇昆山與上海青浦有示范區6路等……據江蘇省交通運輸廳數據顯示，截至2022年底，江蘇已累計開通省際毗鄰公交67條，佔長三角總數量的 70%。

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