端午假期，江蘇重大交通工程的建設者們奮戰在施工一線，全力推動工程建設取得階段性進展。

這個端午假期，上海至南京至合肥高速鐵路江蘇各標段施工呈現一派熱火朝天景象，承擔泰州引江河至揚州芒稻河27公裡732孔箱梁預制任務的江都制梁場開始澆筑首榀箱梁，正式進入箱梁預制生產階段。此次澆筑的首榀箱梁長32.6米、寬12.6米、高3米，是一款性能更優、成本更低的新型箱梁。

中鐵建大橋局江都制梁場常務副經理曾祥江：“採用新梁型之后，梁重從原來的860多噸，現在優化到了750噸左右，鋼筋由原來的56噸優化到現在的52噸，每片梁節約成本大概有6萬元，為國家大大節約了施工成本。”

在滬渝蓉高鐵南通境內的八標先行段施工現場，工人們正冒著高溫進行跨立新河連續梁主墩混凝土澆筑施工。

中鐵十四局滬渝蓉高鐵8標項目書記顧加祥：“我們正在進行通泰揚特大橋跨立新河連續梁主墩施工，該連續梁主跨112米，是本標段控制性工程。端午假期，我們不停工、不斷檔，在確保做好防暑降溫工作前提下，上足人員設備，開足馬力，趕工期、搶進度，爭取明年3月份完成連續梁合龍，為打通架梁通道奠定了基礎。”

與此同時，江蘇過江通道建設也取得新進展，南京仙新路長江大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，大橋進入上部結構安裝新階段。此次吊裝的鋼箱梁位於深水區，長16.6米、重255噸，採用單台500噸纜載吊機進行吊裝。大橋主跨1760米，主橋由97個節段的鋼箱梁組成，最大箱梁重量約333噸，是國內第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。

（江蘇廣電總台·融媒體新聞中心記者/陳曉風 趙凌翔 編輯/趙黎靜）

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