7月7日，隨著371方混凝土全部完成澆筑，北沿江高鐵首孔40米箱梁順利完成澆筑（如圖），這也是中鐵上海工程局啟東制梁場完成澆筑的首孔箱梁，標志著啟東制梁場正式進入箱梁預制生產階段。

北沿江高鐵啟東制梁場位於王鮑鎮長安村，佔地面積167畝，共承擔608孔箱梁的預制及架設任務，其中40米箱梁432孔，我國高鐵建設中常見的箱梁跨度多為24米和32米，40米箱梁不但滿足時速250公裡、350公裡的要求，在時速400公裡等更高時速的條件下也有較好的適應性。

“相比32米簡支箱梁，40米箱梁橋墩間跨增加8米，但梁高僅增加0.2米，且平均每延米重量僅增加7%，梁體和橋墩數量減少了20%，雖然對澆筑混凝土性能和運梁架梁要求更高，但可以減少鐵路用地、降低建設成本。”啟東制梁場場長張學賓表示。

據了解，啟東制梁場大力開展智能化梁場建造，使用智能張拉壓漿設備以及定位網智能加工設備，實現對梁體定位網的全自動加工，全面提高施工質量及控制精度﹔圍繞“信息化平台+核心智能工裝”，投入使用混凝土強度智能檢測成套設備，實現混凝土試件的自動檢驗、記錄、處理，為40米箱梁的大規模預制提供強大技術支持，全力打造設計模塊化、施工隊伍專業化、施工生產工廠化、施工設備自動化、作業工序標准化、管理手段信息化於一體的綠色鐵路工程。

新建北沿江高速鐵路滬寧段是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，正線全長422.843公裡，設計時速350公裡。建成通車后，對推進跨江融合、促進長三角一體化發展和長江經濟帶高質量發展，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展具有重要意義。（潘瑾瑾 潘楊）

7月9日下午，由中鐵上海工程局承建的啟東特大橋(110+180+110)米連續剛構拱主墩承台首次順利澆筑，標志著北沿江高鐵啟東段最大跨度連續梁全面開啟實質性施工。

據了解，此次施工的啟東特大橋（110+180+110）米連續剛構拱是北沿江高鐵啟東市范圍內跨度最大的連續梁。施工工期長，結構復雜，技術難度高，跨越公路、通航河流，安全防護要求高，是本標段控制工程，也是重難點工程。

為保証此次澆筑順利完成，項目部積極與地方政府、業主溝通，並多次組織技術骨干認真研究圖紙，深入施工現場調查，開展現場技術培訓，優化基坑支護及連續梁施工方案。澆筑前，項目部組織各部門、施工隊伍進行現場交底，明確本次澆筑施工職責分工及相關保障措施，確保主墩承台首次澆筑順利完成，為后續梁部施工奠定基礎。

此次澆筑的是該連續梁的主墩承台，分為上下兩層承台，下承台為八邊形承台，厚5米，混凝土方量3040立方米，分兩次澆筑，每次澆筑高度2.5米，本次澆筑的為第一層，澆筑混凝土方量為1520立方米。上承台為矩形承台，厚3.5米，混凝土方量1120立方米，一次澆筑。上下承台均採用C50混凝土進行澆筑。（張春柳 姜新春 陳玉鳳）

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