8月9日，一列“徐工專列”從徐州淮海國際陸港鐵路集散中心駛出，預計15天后抵達烏茲別克斯坦塔什干。

“以往到歐洲要1個多月，現在差不多半個月，班列受自然環境影響較小，在提高效率、降低物流成本的同時，也提高了徐工產品的國際市場競爭力。”徐工機械副總裁、進出口公司總經理劉建森說，“徐工專列”為徐工與海外客戶之間開通了一條更加安全、高效、便捷的外貿“直通車”，徐工產品現已覆蓋“一帶一路”沿線95%的國家和地區。

這是徐州中歐班列服務帶動地方經濟的縮影。數據顯示，上半年，徐州中歐班列開行210列，完成序時任務的116.7%，鋁錠等高貨值產品箱佔比60%，貨值佔比83.25%，單櫃貨值同比增長85.16%。作為淮海經濟區中心城市，徐州積極推動共建“一帶一路”高質量發展，從2015年12月22日首列中歐班列開行到2022年7月29日首開中越線路，徐州已經全面打通東西南北“四向通道”體系。

徐州淮海國際陸港鐵路集散中心。人民網 楊維瓊攝

多式聯運 打造國際中轉樞紐港

徐州地處蘇魯豫皖四省交界，境內“公、鐵、水、空、管”多種運輸方式齊全，擁有淮海經濟區等級最高的鐵路樞紐和淮海經濟區唯一的國家一類對外開放航空口岸，是全國首批28個主要內河港口之一，也是首批42個全國綜合交通樞紐城市之一。日前，徐州陸港型國家物流樞紐入選2023年國家物流樞紐建設名單。

把區位優勢、交通優勢轉化為發展優勢，徐州正在打造“東西雙向開放的內陸型國際中轉樞紐港”。目前，當地已有18條常態化運行線路，可達21個國家50多個城市。同時，徐州積極開拓海鐵聯運線路，於2017年2月開通了徐州至寧波港線路后，又相繼開通了連雲港港、上海港和青島港常態化運行的線路，打造了覆蓋近遠洋國際航線的海鐵聯運線路。

不斷豐富完善多式聯運服務，徐州還推動港口和鐵路堆場互用，海運箱和鐵路箱互使，引導海運箱上路，推動鐵路箱下水，實現“一箱到底、循環共享”，連雲港港、寧波港、青島港已經先后開通點到點直達班列。

7月，一列滿載290台國產吉利汽車的商品車鐵路運輸專用車中歐班列從徐州駛出，經霍爾果斯口岸出境發往俄羅斯。這是徐州班列拓展運輸模式、開辟貿易商品車運輸新賽道的新探索。徐州淮海國際陸港運營有限公司綜合部負責人高傳龍介紹，相較於傳統的集裝箱運輸，這種類型的班列具有單批運量大、裝卸效率高、運輸成本低、運輸穩定性和安全性強等特點。

“向西可到中亞、西亞及歐洲，往北可到俄羅斯和蒙古國，向南到東南亞，往東可經寧波港、上海港、青島港、連雲港港出海至日韓美澳等國家和地區，徐州中歐班列已經形成了‘東西南北’四向通達的通道體系。”徐州淮海國際港務區相關負責人介紹，今年上半年，徐州中歐班列年開行量達210列，開行量、發展速度均居全國班列開行城市前列，海鐵聯運累計發運外貿貨物超2萬標箱，實現貿易額超25億元。

淮海國際冷鏈智慧物流基地。人民網 楊維瓊攝

“四向通道” 賦能產業經濟

因為運輸問題，徐州康之源桑拿設備有限公司的海外市場前幾年一直沒有完全打開，變化發生在徐州中歐班列開通北向通道之后。“徐州中歐班列可以直接運輸到德國，隻要20天左右即可到達。”該公司跨境B2C運營部主管孟琦說，搭上中歐班列的“順風車”，他們拓展了北歐市場，且因為中歐班列運輸的靈活性更強，即使是訂單量小的客戶也能通過“拼箱”發貨，很多訂單不用“忍痛割舍”。

在徐州淮海國際陸港數字貿易產業園，當地依托工程機械、板材建材和特色農產品三個國家級外貿轉型升級基地打造數字貿易服務體系。“產品通過跨境電商線上平台與國外消費者進行交易后，即可利用園區北側出口監管倉庫拼箱組貨，通過中歐班列運輸出境。”淮海國際陸港數字貿易產業園運營總經理李德志告訴人民網，產業園充分發揮中歐班列的集結效應，形成了“通道+產業+網絡+樞紐”的貿易格局，為徐州外貿進出口企業轉型升級、新業態發展提供平台支撐、數字營銷、跨境物流等全方位的服務。

“通過深挖地方產業需求，中歐班列、海鐵聯運班列有效保障了本地及周邊城市企業工程機械、三輪車、光伏組件、工業輪胎、玻璃制品、百貨等特色產業出口需求，最大程度服務本地產業發展。”徐州市國際貨運班列有限公司副總經理劉崇煜說，如今，中歐班列已成為徐州參與國際貿易合作與交流的重要抓手。數據顯示，徐州中歐班列已服務徐州本地及周邊淮海經濟區城市企業70余家，徐州海鐵聯運班列服務徐州本地及周邊淮海經濟區城市企業36家。

暢達的“四向通道”也為回程班列帶來了豐富的產品和資源，徐州中歐班列持續深化打造徐州—中亞、徐州—俄羅斯等精品特色線路品牌，相繼開行了中亞燕麥班列、俄羅斯大豆班列、俄羅斯煤炭班列，鋁錠、大麥等新貨品班列常態化開行，貨物品類不斷豐富，貨值水平不斷提升。

江蘇磐贏家具集團有限公司是一家從事實木家具的制造企業，需要從俄羅斯採購板材。該公司總經理崔浩說，通過中歐班列“拼箱”，不僅能把提貨周期縮短一半，產品價格也比從經銷商手裡購買便宜，“一車能省幾十萬元”。

“兩倉”基地。徐州淮海國際港務區供圖

機制創新 助推外貿轉型

7月9日，徐州中歐班列首趟電解銅回程班列從俄羅斯克什特姆出發，經阿拉山口口岸入境到達淮海國際陸港鐵路集散中心。 “該班列貨重1600多噸，貨值超過9000萬元，是歷年來徐州中歐班列（江蘇號）回程班列單列貨值之最。”高傳龍告訴人民網，該趟班列搭載的電解銅已經完成“兩倉”落地轉運，將有效保障淮海經濟區及長三角企業的生產原料需求。

“‘兩倉’即出口監管倉庫和進口保稅倉庫，兼具國際貨物的保稅和出庫監管職能，可為客戶提供保稅倉儲的便利條件，為企業解決物流成本 。”江蘇佳利達國際物流股份有限公司運營經理王履航介紹，這是全省唯一一個集“兩倉”為一體的項目，電解銅到站后暫存到進口保稅倉庫，后續客戶可根據銷售情況，從保稅倉庫進口或者轉到其他海關的保稅倉。

據了解，除積極探索中歐班列回程貨物貿易落地路徑外，徐州還圍繞“兩倉”開展招商、企業服務及海鐵聯運、公鐵聯運等多種形式的保稅物流和港口貨代業務，助力企業降本增效。上半年，“兩倉”實現貿易額3億元。

創新不止於此。2022年5月，徐州在江蘇省內率先創新“中歐班列+市場採購貿易“模式，已累計為200多家中小企業提供物流、便利化通關等服務，實現貿易額超5億元。徐州港橋信息科技有限公司經理牛倩說，其公司產品主要通過中歐班列出口到中亞地區，之前流程繁瑣，收結匯不安全，匯率波動較大，“現在不僅縮短了通關流程，還可以免稅，提高了出口時效、減輕了企業成本”。

淮海控股集團生產的三輪摩托車大量出口非洲地區，在創新應用的一單制模式下，可以直接從徐州本地提箱使用，省去了從港口調駁空箱的時間。“相比較傳統的公路拖車，每40尺集裝箱為企業節約成本約600元。”公司物流負責人說，一單制已為該企業累計發送出口貨物200多標箱，貨值超3000萬元。

7月，徐州中歐班列首次開行商品車鐵路運輸專用車﹔6月，徐州中歐班列首次開通冷鏈集裝箱運輸﹔5月，數字人民幣首次在徐州淮海國際陸港物流場景落地應用﹔4月，徐州中歐班列集卡高速免費通行正式啟用，創新推廣“鐵路箱下水”服務模式……當下，集聚樞紐優勢的徐州，正進一步加快建設國際門戶樞紐城市的載體和平台，也在為高標准建設“一帶一路”重要節點城市不斷突破前行。

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