九月二十八日，滬寧沿江高鐵正式開通運營。圖為滬寧沿江高鐵上的列車駛過滬武高速和江宜高速交會處。 余萍 蔣文超 攝

9月28日，中秋國慶假期前一天，滬寧沿江高鐵開通運營，沿線一片歡騰。9月27日傍晚，開通日不少班次的車票被一搶而空。

滬寧沿江高鐵的開通，進一步織密長三角城際軌道交通網，極大便利沿線群眾出行。線路開通運營后，南京南至張家港、常熟、太倉站間鐵路出行最短時間由原來的2小時35分鐘、2小時46分鐘、3小時07分鐘，分別壓縮至1小時06分鐘、1小時10分鐘、1小時35分鐘，多地時空距離被進一步拉近。

“家門口的高鐵”實實在在來了

“你好，歡迎乘車。”9月28日上午9時許，武進站，中國鐵路上海局集團南京客運段列車長唐瑩在滬寧沿江高鐵首發列車G7799旁立崗，熱情迎接乘客。

“廣大旅客對滬寧沿江高鐵期待已久，我們接到任務后就加緊培訓，要把最好的服務送給大家。”唐瑩激動地對記者表示，“我是常州金壇人，以前家鄉沒有高鐵時，我到南京隻能坐大巴車，現在乘高鐵到南京隻要半個多小時。”

9時41分，列車G7799抵達江陰站，3號車廂熱鬧非凡。00后雙胞胎姐妹張冰霜、張穎霜為大家表演錫劇《摘石榴》，引得掌聲陣陣。“我們是江陰人，今天家鄉通高鐵，非常高興，在剛剛開通的高鐵上表演家鄉劇，非常榮幸，歡迎大家到江陰游玩。”張冰霜說。

下午5時許，南京南站，又一趟滬寧城際高鐵即將發車。檢票口休息區，來自張家港的曹雨帶著妻子和1歲多的女兒在候車。曹雨2008年到南京上大學，畢業后留在這座城市從事軟件工作。“滬寧沿江高鐵的車票一發售，我就趕緊搶了票！以前逢年過節坐火車經寧啟線繞行滬蘇通鐵路到張家港，要近3個小時，和開車用時差不多，現在1小時6分鐘就能到。”

“作為滬寧沿江高鐵建設者的一員，4年多來，酸甜苦辣嘗個遍，終於等到通車，心裡百感交集。”中鐵十六局滬蘇錫常鐵路太倉站項目負責人涂石方說，“我和同事買了車票，從建設者變乘客，從太倉站出發，到工作過的地方看一看、走一走，算是給自己的一份過節禮物。”

此前，金壇、武進、江陰等蘇南經濟強縣（區）的群眾坐火車去往上海、南京需要中轉，極為不便，擁有一條家門口的高鐵通道是當地群眾長期以來的夢想。這個中秋國慶假期，“乘坐高鐵去旅行”變成沿線群眾實實在在的生活日常。沿線城市融入滬寧“1小時交通圈”，並與全國高鐵網聯通，滬寧沿江高鐵成為一條賦能區域經濟社會高質量發展的“黃金動脈”。

“一路青山綠水，像在畫中游”

“乘著列車看江南，沿途青山綠水賞心悅目，每個站點一站一景，令人耳目一新。一路飛馳，像是在畫中游。”旅客宋文對滬寧沿江高鐵沿線風景贊不絕口。

車過句容，穿過全線唯一隧道陽山隧道，窗外青山如畫。中鐵二十四局江蘇公司工作人員王輝介紹，“陽山隧道全長850米，最大埋深約120米，施工對生態保護要求高，我們通過信息化管理，實現隧道施工安全質量過程可視、全程可溯，以創新、匠心守護綠水青山，高質量完成這項全線控制性工程。”

“設計團隊因地制宜，守正創新，打造了獨具特色的滬寧沿江高鐵。”中國鐵路設計集團滬寧沿江高鐵項目總工程師李金川介紹，堅持以綠色選線為原則對線路走向進行選擇，與既有的高速公路、城市廊道共通道。按照“四季常綠三季有花”的原則進行景觀設計，突出綠色高鐵、人文高鐵。全線橋梁設計比例高達95%，首次大面積使用40米新型簡支梁，極大減少了土地佔用、路河管線遷改，有效保護了環境。

中交二航局滬寧沿江高鐵項目負責人陳偉表示，“高鐵列車在8公裡長的滆湖段風馳電掣，極其壯觀。該路段工程建設中，為保護國家級鲌類水產種質資源保護區、省級備用水源地，我們採用超大湖區全封閉自循環零排放施工工藝，保障污染物與湖水有效隔絕，不影響湖區生態功能，通過‘以湖養魚、以魚淨湖’增殖放流活動，有效地保護了生物多樣性，高質量完成建設任務。”

應用新技術降低對生態的影響，滆湖大橋橋墩數量由240個減少至198個﹔使用新型通信覆蓋建設技術，實現5G公網和鐵路專網同步建成……滬寧沿江高鐵在科技創新方面共有7個科研課題通過驗收、7項工藝工法得到成功應用、28項新材料被授予專利。

中鐵上海設計院滬寧沿江高鐵中心試驗室主任楊玉梅表示，在承擔全線3個標段試驗檢測任務時，深切感受到創新無處不在。比如，全線累計鋪設40米千噸級箱梁866榀，與傳統箱梁相比，可大幅減少橋墩和孔跨數量，還能減少橋梁共振，提高列車運行平穩性、安全性，並降低建設成本，是未來中國高鐵發展的重要方向。

展望“覆蓋揚子江城市群的高鐵圈”

滬寧沿江高鐵通車，更好造福沿線人民群眾，讓很多人對北沿江高鐵早日建成充滿期待。

“滬寧沿江高鐵遠期與7條規劃鐵路聯通，而和北沿江高鐵聯通尤為特別。”省鐵路辦副主任馮兆祥表示，這兩條沿江高鐵在江蘇高鐵網中的作用都很重要，特別是兩者的互聯互通具有“1+1>2”的顯著功能。北沿江高鐵江蘇段建成開通后，在南京和上海之間將形成一個覆蓋揚子江城市群的高鐵圈。這個高鐵圈，除了在長江兩岸分別形成東西向的高鐵通道外，還將通過已建成的五峰山、滬蘇通，在建的滬崇啟，以及加快推進的南京上元門、江陰三等5座高鐵過江通道，切實增強南北沿江高鐵的互聯互通，進一步促進南北沿江地區的快速交流和聯動發展、融合發展。

滬寧沿江高鐵建成后，我省鐵路總裡程突破4500公裡，其中高鐵裡程超過2500公裡。近年來，“軌道上的江蘇”建設持續全面加快實施，目前全省鐵路在建規模約1000公裡，北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路、滬通鐵路二期、寧蕪鐵路擴能改造項目等一批重大鐵路項目，批復概算合計超過1750億元。今年1—9月，全省鐵路建設預計完成投資479.6億元，佔年度計劃的88%，創歷史同期新高。

省交通運輸廳相關負責人表示，全省鐵路“在建一批、開工一批、儲備一批、謀劃一批”的良性格局已經形成。濰宿鐵路工可報告已獲得國家發改委批復，合宿鐵路可研前置要件已經辦結，鹽泰錫常宜、常泰鐵路、揚鎮寧馬鐵路、寧宣鐵路、蘇錫常城際、水鄉旅游線、如通蘇湖鐵路等項目的前期工作都在加快推進。同時，正在積極推動將鐵路引入南京祿口機場、無錫碩放機場、南通新機場，“軌道上的機場”新態勢逐步形成。

“軌道上的江蘇”建設取得的新進展新成就，給經濟社會發展帶來深遠影響。省社科院研究員黎峰表示，在公、鐵、水、空4種交通運輸方式中，我省鐵路客運佔比達一半，鐵路成為人們出行的首選。“高鐵+”新業態方興未艾，一批高鐵新城、高鐵新區應運而生、蓬勃興起。隨著江蘇高鐵網的不斷完善，“高鐵+旅游”迎來新機遇，煥發無限生機。江蘇高鐵網和鐵路貨運體系有效暢通國內大循環、聯通國內國際雙循環，有力促進要素的高效流動和合理配置，將加快推動電子信息、裝備制造、新能源、新材料、生物醫藥等產業鏈與人才鏈創新鏈資金鏈的深度融合，進一步提升產業競爭力。（梅劍飛 焦賢穎）

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