近日，新建濰坊至宿遷高速鐵路初步設計鑒修通過國鐵集團鑒定中心審查，標志著濰宿高鐵前期工作取得又一重要進展，離開工建設更近一步。

京滬高鐵二線

濰宿高鐵是京滬高鐵二線的一部分。據2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》顯示，京滬通道是“八縱”之一。京滬通道包括兩條線路，其中一條為京滬高鐵，另一條為京滬輔助通道。

京滬高鐵於2008年4月18日全線開工，2011年6月30日正式通車運營，縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公裡，設計、運營時速350公裡，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

而京滬輔助通道，也被稱作京滬高鐵二線。京滬高鐵是一次性全線建成，而京滬高鐵二線屬於“多段”高鐵連接成線，從北到南依次是——

京津城際鐵路的北京到天津段（2008年8月已通車）

天津到濰坊的津濰高速鐵路（2023年1月15日開工）

濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路（預計2023年年內開工建設）

徐鹽高鐵的宿遷到淮安段（2019年12月已通車）

連鎮高鐵的淮安到揚州段（2020年12月已通車）

北沿江高速鐵路的揚州到南通段（2022年9月28日已開工）

滬蘇通鐵路的南通到上海段（2020年7月已通車）

濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二線的“收官段”。5月30日，江蘇省交通運輸廳發布消息稱，可行性研究報告獲國家發改委批復。

區域融合發展

濰宿高鐵線路，起自天津至濰坊高速鐵路濰坊北站，經山東省日照市、臨沂市，江蘇省新沂市、宿遷市，在宿遷境內設宿遷東站后折向東，接入徐宿淮鹽鐵路洋河北站，全長399.3公裡，其中江蘇段74.1公裡，速度目標值350公裡/小時，建設工期4.5年。

最終線路走向顯示，京滬高鐵二線從北到南依次途經北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海。

濰宿高鐵建成后，對於加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，完善區域高速鐵路網絡布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，促進京津冀地區、山東半島城市群與長三角地區的融合發展等，均具有積極意義。

對於京滬高鐵二線與京滬高鐵之間是否存在同業競爭關系，京滬高鐵公司曾在2019年發布的招股書中提到，二者途經城市存在較大差異，服務區域各不相同。從運行時間上看，京滬高速鐵路對於往返於北京上海兩市間的客流更具有吸引力，輔助通道則兼顧沿線城際功能，兩條線路在目標市場上存在差異。

與此同時，對江蘇宿遷來說，濰宿高鐵的建成將填補宿遷對外聯通時速350公裡高速鐵路的空白，打通向北運輸通道，成為通往山東半島最便捷的方式。

在推動宿遷發展上，高鐵扮演著非常重要的角色。2020年宿遷一舉步入高鐵時代，不僅加快了人們日常出行速度，拉近了城市之間的時空距離，更為宿遷跨越式發展帶來了強勁動力。當前，從宿遷出發，可在2-4小時直達北京、上海、南京、杭州等城市，隨著濰宿鐵路大步走來，群眾出行將更加便捷。

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