滬蘇通大橋建成帶來的長江兩岸協同發展效應，讓越來越多的大項目看中南通發展的“機遇風口”

2020年7月1日，在等待了半個世紀之后，江蘇迎來了繼南京長江大橋后又一座公鐵兩用長江大橋——滬蘇通長江公鐵大橋。這是長三角首次以三座城市共同命名同一座跨江大橋。它身姿矯健，是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋﹔它功能強大，打通了中國東部沿海高鐵大通道的“咽喉”﹔它影響深遠，為長三角一體化發展翻開新的篇章。

一橋飛架南北，公鐵暢聯兩岸

落日余暉，江水蕩漾，江灘上游人如織，岸堤上車排長龍。

前不久，滬蘇通長江公鐵大橋腳下的一片江灘成了“網紅打卡地”，大橋雄偉壯觀的“身姿”成了許多張家港市民手機裡的唯美背景。而這座大橋對於長江北岸的南通人來說，意味著更多：跨越滬蘇通，南通更“好通”。

得益於縱貫南北的鐵路大動脈，南通人第一次體驗到家門口坐動車跨江的暢快“滋味”。作為一名“新南通人”，南通金韋爾智能裝備有限公司總經理孫鋒林感受頗深。

“對於金韋爾來講，我們是一家三地企業，在太倉、南通、大豐都有公司，鐵路把三地串聯起來了。”在孫鋒林看來，滬蘇通這座公鐵大橋通車后，最大好處是把三個公司連到了一條線上，公司內部人員流動和客戶交流都變得十分方便。“以前上海的客戶隻願意到太倉，現在可以一路坐動車到南通和大豐洽談。”

今年過完年，孫鋒林一家已在南通購房置業，並選擇舉家定居南通。不過，他每月還要回無錫老家看望父母一兩次。滬蘇通長江大橋無疑成了回老家最快捷的過江通道，一個多小時車程，令孫鋒林感到回家如此之近，“常回家看看”變現了，同學聚會、短途旅行都變多了。如今，孫鋒林更可以從南通西站乘坐動車、高鐵前往珠三角、京津冀等更遠的區域出差。

8月末，南通金韋爾智能裝備有限公司一期項目廠房裡熱火朝天，工人們正忙碌著安裝調試設備物資，沖刺竣工投產。項目完全達產后，將形成年產 2100台 /套高分子材料智能裝備的生產能力。作為專業制造高分子材料平面成型裝備領域的龍頭企業，金韋爾也瞄准了南通擁抱長三角一體化的區位優勢，隨著南通告別“難通”，變得“好通”，未來南通公司將作為金韋爾主要的研發中心和生產基地，並計劃作為未來上市公司的總部。

物暢其流，快遞包裹更快抵達

“路面平整，橋面很寬，感覺通行特別順暢，不一會兒就到江南了。”這是德邦物流貨車司機於利陽第一次行駛在滬蘇通大橋時的感受。

滬蘇通大橋開通以來，車流量逐年增加，今年國慶八天假期，日均車流量達到8.94萬輛，“分流”效應愈加明顯，分擔蘇通大橋車流量的同時，縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，更讓像於利陽這樣常年往返南通和蘇南兩地的貨車司機有了新選擇。

每晚12點多，打包裝車當天的快遞，於利陽准時從物流貨運點發車，兩個小時左右到達蘇州轉運點，卸完貨后在蘇州休息2-3小時。隨后再裝上蘇州運往南通的快遞，次日6點半，再准時出發返回南通。

“走滬蘇通大橋要少20公裡左右，行程也節省了半小時多。”於利陽告訴記者，“以往走蘇通大橋，雖然是半夜，南通北到蘇州董浜的高速路段，從北往南的車流量很大，很容易發生堵車。”如今走滬蘇通大橋，除了節假日會擁堵一點，比蘇通大橋好走很多，路上發生事故的概率也小。

於利陽還有另一種感觸，由於蘇通大橋從北向南，往上海、浙江方向的車輛較多，而滬蘇通大橋更多的是前往蘇南方向的車輛，這樣有了更定向的選擇，大大方便了前往蘇州、無錫、常州等地的物流運輸。

大項目接踵而至，跨江招商更有底氣

客商頻繁光顧，大項目接踵而至，招商洽談馬不停蹄……每當經過滬蘇通長江大橋，南通市港閘經濟開發區招商中心主任邱翔都會興奮不已：“滬蘇通長江大橋為園區招商帶來了巨大便利，極大地縮短了南通與蘇南、上海及周邊省市之間的距離。”大橋通車后，開車從港閘經濟開發區到上海虹橋高鐵站隻需1小時20分鐘，縮短了近1小時車程。

大橋通了，路程短了，客商的投資意願更強了。落戶於港閘經濟開發區的上海洪田科技新能源裝備制造項目，就是大橋通車結出的招商“碩果”。回憶起招商過程，邱翔感慨不已，“在上海，我們與洪田科技進行了深入洽談，共同探討了合作的可能性，而滬蘇通大橋的通車成為了我們交流中的一個突出話題，也是客商願意投資南通的重要因素。”在洽談后的一周內，港閘經濟開發區便與洪田科技迅速達成了正式合作協議。

滬蘇通大橋建成通車帶來的長江兩岸協同發展效應，讓越來越多的大項目看中南通發展的“機遇風口”。毗鄰大橋北橋頭堡的港閘經濟開發區，憑借“近水樓台先得月”的區位優勢，吸引許多產業項目捷足先登，引進了一系列涵蓋制造業、科技創新等多個領域的優質項目。大橋開通三年來，園區跨江招商成功引來如洪田、可為、金韋爾、塑之源等重大項目。

此外，港閘經濟開發區在充分利用滬蘇通長江大橋交通便利和與上海、蘇州同頻共振的基礎上，專門成立了上海和蘇州等駐外分局，圍繞智能裝備制造、電子信息和新材料等領域招商，在已有企業產業鏈條上下功夫，強鏈補鏈。截止到目前，已招引億元以上項目35個。

南通“好通”，發力建設“北上海”“新蘇南”

長三角一體化、長江經濟帶發展等重大國家戰略在此交匯疊加，江蘇“1+3”功能區布局中揚子江城市群和沿海經濟帶在這裡匯合激蕩，南通迎來戰略機遇加速轉化的窗口期。隨著南通GDP跨過萬億元大關，區域經濟發展能級進一步提升，南通被江蘇省委、省政府賦予打造全省高質量發展重要增長極的神聖使命。

重任在肩，南通明晰發展路徑——更寬領域融入蘇南，更深層次接軌上海，奮力建設“北上海”“新蘇南”。經濟發展，交通先行。近年來，南通“跨江”動作頻頻、“好通”優勢加速釋放。滬蘇通長江公鐵大橋之后，又有張靖皋長江大橋、海太過江隧道、滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）三條跨江通道在建，蘇通第二過江通道、崇海通道加速規劃，“八龍過江”格局加快成型，曾因“難通”而望江興嘆，如今因“好通”又優勢獨具。

一橋飛架南北，天塹變通途，南通跨江融合的步伐越走越快。去年9月，《上海大都市圈空間協同規劃》發布，南通成為上海“1+8”大都市圈長江以北唯一城市﹔今年8月，南通與蘇州簽訂戰略合作協議共建“全國性綜合交通樞紐”﹔前不久，南通又與上海市科學技術委員會簽署新一輪深化科技創新全面戰略合作協議，滬通將合力打造區域創新共同體。寬領域融入蘇南，深層次接軌上海，高質量推進蘇通跨江融合已成為南通發展的必然趨勢。

南通“好通”激蕩發展的澎湃動能。隨著一批重大交通基礎設施工程取得突破，南通正進入了新一輪發展黃金機遇期，發展勢頭倍受各方看好。可以預見，隨著越來越多的過江通道陸續建成，未來的南通，將與上海、蘇南無縫銜接、深度融合，長三角一體化重要支點的作用將進一步彰顯，江蘇高質量發展重要增長極的藍圖將更加清晰可見。（朱亞運 陳金剛 於房浩 黃嫻）

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