通訊員供圖

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月9日凌晨2時15分，在距離啟東岸200米的長江入海口北支航道江面施工現場，隨著最后一車混凝土注入主墩鋼圍堰F2隔艙內，標志著崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰水下混凝土五次封底全部完成，項目建設將進入主墩承台施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公裡，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裡的一級公路，下層為時速350公裡的雙線高速鐵路+時速250公裡的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋﹔其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

據悉，崇啟公鐵長江大橋4號主墩設計為雙壁鋼圍堰結構，平面尺寸為72.7米×47.45米，高24.68米，面積相當於8個標准籃球場大小。設計封底混凝土厚4米，混凝土設計總方量為10240立方米，共分五次灌注，具有封底面積大、連續作業時間長等施工特點。

為確保4號主墩鋼圍堰混凝土封底施工進度和質量，施工現場採用“平底鍋”作業模式，通過運用將河床掃平后插管施工等新工藝，減小混凝土底面的不平整，提高封底質量，為后期出水施工打下了堅實的基礎。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（許文峰 余劍波 李夢竹 陳彥）

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