12月30日，無錫地鐵6號線開工。這是繼南通地鐵2號線、南京地鐵7號線南段開通初期運營后，江蘇地鐵建設於今年最后一周奏出的又一個高亢音符。低溫嚴寒壓不住地鐵建設的熱火朝天，而“火熱”正是2023年江蘇地鐵協奏曲的基調。

南京地鐵7號線全自動列車車頭為開放式。

回眸

3個市5條線路開工

開通運營、開工建設，是地鐵建設發展中的裡程碑。回眸2023年，這些日子值得記住。

6月24日，蘇州地鐵線網中首條市域線——11號線開通。這條線不僅為蘇州市區與昆山市之間打通新的快速連接通道，也實現蘇州地鐵與上海地鐵的無縫對接、無感換乘，為人們的滬蘇交流、雙城生活提供便利，為長三角一體化發展增添推動力。據蘇州軌道公司介紹，截至12月29日，11號線日均客量為15.4萬人次。

12月27日，南通跨入雙線換乘時代。這一天，距離2022年11月南通地鐵1號線開通僅13個月。

南通地鐵2號線開通前迎來試乘市民。

12月28日，南京地鐵7號線南段上，全自動列車向乘客敞開懷抱。2022年的同一天，恰巧是7號線北段開通的日子。

試運行、初期運營和正式運營，是地鐵線路建成投用的3個必經階段。10月以來，初期運營時間滿一年的無錫地鐵4號線一期、徐州地鐵3號線一期、南通地鐵1號線，先后通過正式運營前的安全評估，順利轉入正式運營階段。

開通是歷經數年艱辛建設兌現的出行利好，而開工則給人們一份篤定的期待。

1月2日，蘇州市市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線（即蘇虞張線）開工。作為市域（郊）鐵路，89.24公裡的蘇虞張線設計速度為160公裡/小時，可以實現張家港城區、常熟城區、蘇州主城區間1小時快速交通。

這一年，運營總裡程112公裡的無錫，有3條地鐵開工。1月6日，5號線和S2線建設啟動。加上在建的4號線二期和S1線，無錫地鐵開年便創出前所未有的“四線共建”局面。隨著年底6號線開工，無錫地鐵迎來“五線共建”大場面，在建總裡程超過150公裡。

10月29日，常州地鐵5號線開工，拉開該市新一輪地鐵建設的序幕，也讓常州人對該市第三條地鐵線的期盼更加熱切。

南京地鐵9號線“紅-南”區間順利貫通。

就像盾構機始發后要待隧道貫通才停機一樣，地鐵一旦按下啟動鍵，建設腳步便不停歇，直到進度條拉滿。近日，在南京地鐵9號線紅山路站建設工地，中建八局軌道交通建設有限公司項目經理陳萬春告訴記者：“紅山路站—南京站區間是9號線地質條件復雜、風險源多、建設難度大的區間，我們經過374天的建設，在12月9日完成雙線貫通。目前，紅山路站連接車輛段的出入線施工接近尾聲，預計明年元旦可以貫通。”

縱覽

27條線、657公裡在建

目前，全省投入運營的地鐵線路一共29條，包括南京12條、蘇州6條、無錫4條、常州2條、徐州3條和南通2條，運營總裡程約1000公裡。包括剛剛開工的無錫6號線在內，在建線路一共27條，分別為南京11條、蘇州7條、無錫5條、常州1條和徐州3條，在建總裡程約657公裡。

無錫地鐵6號線南北走向設站18座。

南京在建11條線，總裡程約211公裡。5號線、6號線長度都超過30公裡，途經多個行政區。19.7公裡的9號線一期在建，該線總長達36.5公裡。它們都屬於骨干線路，建成后將極大地提高地鐵的通達性。其中，5號線南段已開始不載客試運行，意味著開通臨近。11條線中包括3條市域線——寧馬線、寧滁線和寧揚線。寧馬線長26.51公裡，設8座車站。截至11月底，8座車站和高架區間已開工，5條盾構隧道始發。寧滁線長2.95公裡，設站1座，正在進行施工前期准備工作。寧揚線長23.36公裡，設站8座。截至11月底，3座車站及2個高架區間推進土建施工。

在蘇州，6號線、7號線、8號線的建設都接近尾聲，預計明年開通初期運營。它們分別是東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道、古城東側重要的南北客流通道、古城外圍從西北到東南的骨干線路。三期建設規劃建成后，蘇州將形成“三橫三縱+組合環”的地鐵線網。屆時，在蘇州古城、獅山CBD、金雞湖商務區、高鐵新城、太湖新城等城市中心區域，都將擁有至少兩條地鐵。

無錫在建線路中，4號線二期是支持城市重點開發區塊、擴大太湖新城發展腹地的重要一環﹔5號線串起市區東西方向主要地標，與多條線路換乘﹔6號線串聯太湖新城與中心老城兩大核心區，助力該市打造“一城兩核”空間布局。S1線和S2線都是市域線。前者起於江陰市、止於無錫市惠山區，后者起於宜興市、止於無錫太湖新城，分別構筑“無錫市區-江陰”“無錫市區-宜興”的半小時通勤圈，促進區域協調發展。S1線10月上旬開始為期3個月的空載試運行，計劃明年春節前通車。S2線正加緊推進前期工作。

徐州地鐵4號線一期加緊施工。

作為淮海經濟區中心城市，徐州已獲批兩期城市地鐵建設規劃，總長146.3公裡。一期規劃中的1號線一期、2號線一期和3號線一期分別於2019、2020年、2021年運營，總裡程約64.1公裡。2023年元旦至12月25日，日均客流25.6萬人次。二期規劃中的3號線二期、6號線一期計劃分別於2024年底、2025年底開通初期運營，4號線一期工程計劃2027年底開通初期運營。兩期規劃的建設任務全部完成后，徐州市中心城區將形成“格網放射狀”的地鐵網絡。

觀察

讓地鐵發揮更大作用

軌道延伸、織線成網，人潮涌動在早晚高峰時的地鐵站，人們也將地鐵出行作為嚴寒酷暑天的優選項。人們乘坐地鐵奔赴前方，也密切關注著地鐵事業的發展。

記者留意到，伴隨新線路陸續亮相，“換乘王”總是一個熱門話題。在南京，在建5號線以14座換乘站奪得“換乘王”美譽﹔7號線稍遜一籌，有13座換乘站﹔位於江北新區的11號線也有強大換乘功能，有9座換乘站。在蘇州，“換乘王”3號線設37座車站，其中換乘站多達14座。

常州地鐵2號線保障市民雪天暢行。

“換乘王”刷新讓人津津樂道，而市域線的增加也令人矚目。9月獲徐州市政府批復的《徐州市城市軌道交通線網規劃（2020-2035年）》顯示，線網包括8條普線、6條市域線。6條市域線中4條新建，2條利用既有鐵路線改建。8條普線和4條新建市域線總規模為404.7公裡，設253座車站，其中換乘站44座。

地鐵事業如何更好地發展？今年，國家發改委組織有關“城市軌道交通多元融合”的課題研究，蘇州負責其中的“文旅融合”子課題。蘇州大學教授、博導，東吳智庫副院長周永博與課題組同仁調查國內30多個城市的地鐵。周永博發現，地鐵的功能超越了交通，地鐵已經成為服務文旅客流、傳播城市形象的重要載體，地鐵空間也成為重要的城市公共文化空間。以蘇州為例，地鐵與文旅融合有不少優勢、亮點：不少站點展現蘇州地方文化元素，成為城市形象窗口﹔即將開通的6號線串聯古城主要文博場館和旅游景點，是名副其實的旅游線﹔蘇州軌道公司正將文旅融合戰略納入頂層設計，探索在規劃設計和建設初期預留空間，以便后續功能設置和活動開展。周永博建議，今后城市要在地鐵建設規劃中納入文旅融合發展的考量，注重提升地鐵的游客服務功能，打造富有特色的地鐵與文旅融合場景。

蘇州地鐵5號線索山橋西站展現“蘇繡”文化。

今年，東南大學經濟管理學院教授劉修岩帶領學生完成對國內35個城市地鐵系統的調研。他們發現，地鐵在一定程度上重塑城市人口空間分布形態。具體而言，在核心城區地鐵開通對周邊人口的影響並不顯著，但在城郊地區則顯著呈現集聚效應，即將人口集聚在站點周邊 3公裡內。此外，地鐵系統盡管能夠降低城市人口的通勤成本，但對人口分散化、郊區化的引導力有限。劉修岩建議：“在城市規劃和建設過程中，應合理利用地鐵網絡對人口分布的影響，優化城市空間形態，為進一步解決各類城市問題奠定基礎。”（徐冠英）

來源：新華日報·交匯點

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