1月4日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南京地鐵4號線二期江心洲中間風井主體結構底板全部完成，意味著主體結構順利建成，為接下來盾構機穿越長江提供了必要條件。這個風井深約44米，是4號線二期的控制性工程（見圖）。

　　據介紹，南京地鐵普通基坑深度隻有20米~25米，相當於8層樓高，但是江心洲中間風井基坑深約44米，相當於15層樓高，可謂是南京地鐵有史以來最深的軟土基坑。這個風井的“主框架”由66幅深64.5米、厚1.5米、籠重180噸的鋼筋混凝土地下連續牆組成。在連續牆外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土牆，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。

　　南京地鐵4號線二期工程起於浦口區珍珠泉站，穿越長江后連接4號線一期龍江站。

　　1月4日，記者從南京地鐵獲悉，9號線鐘阜路站停車線主體結構近日順利封頂，曹后村車輛段出段線盾構區間暨雙線順利貫通，所有建設項目正在按計劃有序推進中。

　　南京地鐵9號線一期工程全長19.7千米，共設置16座車站，全部為地下車站，北起紅山新城站，途經玄武區、鼓樓區、建鄴區，線路沿紅山南路、建寧路向西，至下關站后轉南進入河西新城，南至江蘇大劇院·憲法廣場站，整體呈倒“L”形走向。（曹盧杰）

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