單發、兩座，續航可達900公裡，配備整機降落傘……首架本土制造的DS-2C水陸兩棲飛機即將於本月迎來首飛，這是日前從道尼爾海翼傳來的喜訊。作為擁有全省唯一一條整機生產線的公司，最終選擇落戶宜興，道尼爾海翼宜興工廠黨支部副書記嚴曙明自述“最看重的還是無錫丁蜀機場低空經濟發展的潛力”。

自2022年11月開航以來，以無錫丁蜀機場為支點，飛機設計研發、飛機部件生產、機場建設運營等上下游產業加速集聚，執照培訓、空中游覽、試飛試驗、高空跳傘等業務廣受好評，無錫低空經濟“振翅高飛”的燦爛前景已然可期。

低空“藍海”：由“月明星稀”向“眾星拱月”蝶變

縱覽無錫丁蜀機場的發展“路線圖”，不難發現，周邊通用航空企業正逐漸由“月明星稀”向“眾星拱月”之勢加速蝶變。道尼爾海翼就是被“錫”引而來的飛機制造企業之一。

“無錫要的不僅是‘海星’整機的制造，更看重飛機制造背后的航空制造全產業鏈。”嚴曙明告訴記者，未來無錫既是飛機生產基地，也是研發、售后服務基地，宜興工廠的落地“恰逢其時”。隨著DS-2C整機的建造，通用飛機運營服務商、地區客貨航線運營商、飛行員培訓企業等也將隨之而來。

業內人士分析，低空經濟是一種新興的經濟形態，主要依托低空空域資源，通過通用航空上下游產業鏈，形成低空經濟生態圈。作為繼汽車產業之后的“新興增長點”，通用航空產業在未來五到十年或迎來爆發式增長，長三角各大城市爭相擁抱通航“藍海”。2023年12月，中央經濟工作會議更將“低空經濟”納入戰略性產業。

乘時代東風，無錫丁蜀機場首開的130畝產業園將集研發、制造、應用、服務於一體，致力於打造一系列具有國內影響力的高技術、高附加值產業鏈，推動形成低空經濟產業高地。“等到綜合大樓建成，實驗人員可就近住宿，進一步增強周邊人才、產業集聚‘錫’引力。”相關負責人充滿信心。

“爆火”背后：遭遇“成長的煩惱”

要說如今丁蜀機場最“火爆”的項目，高空跳傘絕對算得上一號。自去年4月起推出高空跳傘業務，一眾跳傘愛好者反響熱烈，紛紛從上海、南京、蘇州、杭州等地前來體驗。“10月是跳傘旺季。去年十一長假期間共接待游客107人次，基本達到跳傘公司接待上限。”“地平線”跳傘創始人王鈞說。

然而，這項小眾極限運動也有著自己的“煩惱”：出於安全考慮，跳傘運動必須錯峰開展，不僅拉長了體驗者的等候時間，也不可避免地影響科普研學、飛行培訓等活動。

事實上，科普研學同樣十分受歡迎。截至去年11月底，丁蜀機場就接待了近8000名學生，其中，僅與南京愛飛客科普聯合舉辦的2023年度航空夏令營活動，就接待了167人次。

在無錫丁蜀機場管理有限公司總經理萬強看來，隨著各項低空業務的飛速發展，現有硬件條件的局限也日益浮出水面。目前，丁蜀機場正積極與丁蜀鎮溝通協調相關事宜，推動跳傘主題露營基地的擴建。

“通航+X”：探索更多可能

“干通航，不能把眼睛隻盯在通航。”無錫丁蜀機場董事長李蕙認為，把機場比作一塊磁石、一個“流量入口”更為恰當。“如何把人帶進來、留下來，最終轉化為地方經濟發展新動能，這是需要研究的課題。而歸根結底，還是要創新經營模式，探索‘通航+X’的更多可能。”

入駐丁蜀機場的樂享通航這幾年業務可謂蒸蒸日上。步入樂享通航機庫，一架通身火紅涂裝的鑽石DA—42NG格外炫目。樂享通航丁蜀運行基地主任王興龍告訴記者，這架有著“空中保時捷”美名的雙發飛機，機主是來自安徽的“90后”石先生，目前從事電動垂直起降飛行器制造行業。去年8月，他在樂享通航購入了這架4座飛機，供公司高管飛行培訓之用，開年以來已有3人前來培訓。而飛機閑暇時，就交由樂享通航代為運營。

如今，像石先生這樣選擇“托管”等合作模式的機主越來越多。“通過這樣的‘藍天合伙人’模式，本地航司可擁有更充足的低空營運資源，飛機也能在一定程度上擺脫長期閑置的‘窘境’，有利於維護，可以說是一舉多得。”王興龍介紹，樂享通航以飛行私照培訓為主、空游為輔，自去年10月開啟學員招募以來，在丁蜀機場已招收了30多位學員。隨著行業新規發布，樂享通航正著力探索新板塊，今年計劃增加培訓運動類教員業務，並積極推動短途航線開通。

引入“沃蘭特”eVLOT研發制造企業，進行研發、制造、試飛等活動﹔運行宜興—射陽轉場包機，研究輻射周邊省、市的私人飛行服務產品﹔開通夜航，提供全時段服務﹔開展航空應急救援和航空醫療救援活動……無錫丁蜀機場的創新步履未停。

“丁蜀機場在兩小時航程范圍內完全覆蓋長三角經濟圈，將有助於無錫打造長三角空中樞紐城市。”在採訪最后，李蕙告訴記者，不久的將來，在無錫丁蜀機場即可直飛浙江、安徽等地旅游，涵蓋整個宜興市及太湖西部，輻射南京、杭州、蘇州、上海的低空經濟生態圈，將從藍圖變成現實。（徐兢輝 陳霏）

來源：無錫日報

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