1月14日，在江陰市暨南大道附近的徐霞客高老庄燒烤園內，幾批從不同城市趕來這裡“微度假”的游客有的在草地上支起帳篷、架上烤爐，准備著中午的燒烤，有的在湖邊比賽誰能在午飯前釣到第一條魚。燒烤園負責人高軍告訴記者，在江陰並入全國高鐵網絡后，從市外、省外來的客人更多了。而他的主業——江陰市中恆元機械制造公司也受益於交通便利，前往上海等地進行業務洽談更加方便。

　　交通運輸是長三角一體化高質量發展的先行領域、關鍵支撐和重要載體，長三角的緊密攜手正依賴於區域交通基礎設施建設和交通一體化的強力助推。2023年，滬寧沿江高鐵等重大項目順利完工，鐵路網絡持續加密。新年伊始，又一批重點項目在江蘇穩步推進，迎來新進展，跑出新速度。

　　暢通動脈 深化協同發展

　　近日，在蘇錫常城際鐵路太倉先導段太倉站項目現場，伴隨著機器的轟鳴，大型挖掘機伸出長臂“捧起”泥土回填基坑，工人有條不紊地施工作業。目前，城際鐵路太倉站已全面轉入附屬結構施工階段，預計本月底可以全部完工。蘇州市鐵路辦相關負責人表示，項目建成后，將進一步縮短太倉與上海市中心間的通勤時間，實現與上海多條軌道交通的無縫換乘，方便市民便捷出行的同時，也將進一步促進上海蘇州兩地資源互補、產業互動、生活互融。如，通過與嘉閔線的牽手，助力太倉深度參與大虹橋商務區建設，打造臨滬科創產業高地，有效支撐並更好融入長三角一體化高質量發展。

　　發達的軌道交通體系，是世界級城市群的標配，也是聯系長三角內外的命脈基礎。在剛剛過去的2023年，南京上元門鐵路過江通道、濰宿高鐵江蘇段等重大項目開工，北沿江高鐵全線加速施工﹔常泰、龍潭、張靖皋長江大橋等項目實現重大節點突破，錫宜高速、揚溧高速擴建工程開工﹔無錫碩放、揚州泰州、常州奔牛等機場開展新一輪改擴建。隨著滬寧沿江高鐵開通運營，江蘇省高鐵裡程超過2500公裡，居全國前列，長三角城市之間的發展也更加協同。

　　“滬寧沿江高鐵貫通了長三角地區經濟發達縣、區，作為滬寧城際以及京滬高鐵之外的第三條連接南京與上海的城際高速，擴大了沿線城、縣、區的融通發展。”滬寧沿江高鐵江陰站黨支部書記章程告訴記者，從商貿往來、人才引進、節假出行等方面來看，高鐵的開通為江陰這樣的全國百強縣帶來了巨大機遇。四季度調圖以后江陰可直達成都、北京等城市，對於整個長三角的經濟一體化和江陰自身的發展都有著不容忽視的助推作用。截至2023年12月，運營兩個多月的時間裡，江陰站累計發送旅客超48萬人次，日均發送旅客近6400人次，其中單日客流最高峰突破了1萬人次。

　　2024年，江蘇將進一步補強干線鐵路，確保滬蘇湖鐵路江蘇段高品質建成，開工鹽泰錫常宜鐵路和南京北站樞紐工程，推進北沿江高鐵等項目建設，力爭開工合宿鐵路宿遷至泗縣段。

　　無感“串門” 拉近心靈距離

　　“這次來上海第一次嘗試11號線換乘，體驗特別‘絲滑’，就和去同城景點旅游一樣。”1月6日，家住蘇州的李海崖和家人來到上海迪士尼，“打卡”去年年末剛剛開通的“瘋狂動物城”主題園區。和以前自駕或乘坐高鐵到上海不同，這次李海崖和家人直接在家門口乘上蘇州軌交11號線，至花橋鎮與上海軌交11號線換乘，一路直達迪士尼。“火車雖然快一些，但來往高鐵站也要花很長時間，加上迪士尼和每一個車站距離都很遠，能坐地鐵去還是很方便。”李海崖表示。

　　“雙11”的無感換乘，是近年來長三角交通往來愈發便利的縮影。記者從省交通運輸廳了解到，2023年，江蘇穩定運營長三角省際毗鄰公交74條，省內毗鄰縣（市、區）公交通達率達73.7%。在南京，市民隻需花幾塊錢，就能乘坐公交車去往安徽馬鞍山、宣城等地。兒女在南京市浦口區上班的馬女士，幾年前選擇到安徽省滁州市寧滁換乘中心對面的碧桂園購房養老，雖然分隔兩省，但跨省公交的存在，讓她在享受當地“50萬元一套”低價房的同時，平時看望兒女或去浦口醫院就醫也都非常便利。新年伊始，安徽宣州區狸橋鎮與南京高淳區輕軌站省際毗鄰公交線路開通試運行，南京市民的跨省通道還將進一步拓寬。

　　隨著去年民航等交通出行方式正常化，長三角交通出行的便利也在迅速恢復。日前，中國東方航空江蘇有限公司推出了南京直飛浦東航班，去程航班7點多從南京起飛，回程航班晚上10點多從浦東出發。“這條航線早晚班的設置，可以讓經由浦東出入境的南京旅客直接中轉，進一步提升了南京市民出行的便捷和上海的交通樞紐作用。”東方航空江蘇有限公司機長盧衛告訴記者。同時，隨著航線的開通，南京與上海尤其是與浦東地區的溝通和交流更為便利。“比如去迪士尼，或去浦東出差的旅客，之前隻能先乘機或高鐵到上海其他區再轉車，現在同樣可以直達。”盧衛表示。記者了解到，去年江蘇已累計開通國際（地區）客運航線32條。南京祿口、無錫碩放、南通興東3家機場國際（地區）周航班數量恢復至75%以上。全省9家機場完成旅客吞吐量5480萬人次，恢復至2019年的94%。

　　緊密“攜手” 共尋發展機遇

　　交通先行，一通百通。長三角交通的“握手”，為區域經濟協作、產業發展筑牢了堅實基礎。去年以來，圍繞貨運，江蘇以多式聯運“一單制”“一箱制”發展為突破口，形成“一單制”模式、ICT模式、外貿支線合作模式等六大模式，為長三角物流一體化深入推進打下基礎。如在“無錫—太倉”一單制區域聯動模式啟用后，上海港的集裝箱碼頭、場地事實上已延伸至無錫新安港，無錫與上海物流得以實現互聯互通、共建共享。去年1至11月，無錫新安港集裝箱吞吐量同比增長38.02%。

　　在揚州泰州國際機場二期擴建工程現場，跑道上來往的飛機忙碌地起起落落，身著反光背心的助航燈光及供電項目組和場道標段項目組則在飛行區加班加點進行不停航施工。在揚州泰州國際機場黨委書記、董事長張貴聯看來，揚泰機場二期工程完成后，將作為長三角旅游門戶機場，更充分發揮揚州、泰州旅游城市的資源優勢，並在此基礎上形成長三角旅游集散基地、產品銷售基地、研學基地的旅游產業動力源“三大基地”。

　　長三角交通一體化的腳步還在穩步前行。1月16日上午10時，由中鐵大橋局承建的張靖皋長江大橋南航道橋中引橋CY18號墩左幅墩身第11節完成封頂澆筑，標志著張靖皋大橋首節墩身完成施工。南通市交通運輸局相關負責人表示，2023年，南通新機場規劃建設全力推進，張靖皋大橋、海太長江隧道、北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵等重大戰略工程穩步實施，如通蘇湖城際等前期工作深化開展，“襟江帶海、聯通內外”的現代交通體系正在加速形成。記者從省交通運輸廳獲悉，今年，除鐵路外，江蘇還將加快提升航空樞紐能級，推進無錫碩放、常州奔牛、揚州泰州、淮安漣水等機場項目建設﹔加快高品質公路建設，全省新增高速公路280公裡，建成普通國省道220公裡，更大力度建設現代化交通基礎設施體系。（孫煒杰）

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