蘇州南站樞紐配套工程施工現場。羅寧 攝

　　開欄的話：省兩會剛剛閉幕，當前，全省上下正深入貫徹落實省兩會精神，以“當表率、做示范、走在前”的果敢擔當，真正挑起大梁，以高質量發展新成效為全國大局作出更大貢獻。從今天起，新華日報、交匯點新聞客戶端推出“龍騰虎躍在一線 奮勇爭先挑大梁”欄目，全面聚焦發展前沿，呈現各行各業推動經濟社會發展水平整體躍升的奮進姿態。

　　1月29日，蘇州市吳江區境內的蘇州南站建設現場，站房和鐵道同時施工，不同機器作業聲相互交織，一派繁忙景象。

　　蘇州南站（汾湖站）是由滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、水鄉旅游線城際鐵路、蘇州軌道交通10號線，以及公路、水路運輸等多種交通模式共同組成的綜合樞紐體系，建成后能有效實現與毗鄰地區城際交通網絡的互聯互通。

　　“站房內部空間上下錯落有致，共4層結構。其中，第4層為通蘇嘉甬鐵路，第3層為滬蘇湖鐵路。”中鐵十四局滬蘇湖鐵路項目部副經理高同明說，按照工期，滬蘇湖鐵路江蘇段和蘇州南站今年要同步建成，時間緊、任務重。

　　滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，是長三角核心腹地東西向的骨干線路，是“環太湖軌道交通圈”的重要組成部分，對於支撐長三角一體化發展等戰略實施具有重要意義。其中，江蘇段裡程約52.36公裡，境內設汾湖、盛澤2座車站，投資約88.46億元。

　　在站房西側的軌道上，高同明向記者介紹，“標段內滬蘇湖鐵路已完成箱梁架設，全線貫通，現澆梁、連續梁、站台梁已全部施工完成，目前正在進行無砟軌道施工，是鋪軌前的關鍵、也是最后一道工作。”

　　“站房區域施工環節高度重疊，交叉施工十分頻繁，對安全管控、施工組織要求極高。因此無砟軌道施工速度受限，每天隻能推進100米左右。不過，施工過程中，整體引進信息化管理系統，全流程、全時段對施工現場進行管控，工程按期推進能夠得到保証。”負責無砟軌道施工的安全員魏笑說。

　　作為安全員，每天早上開始，魏笑從項目部到施工現場，經過每個工點都會停留，從上到下、從左到右，檢查是否有安全隱患。有時候在一個地方要站幾個小時，在崗時每天工作時長達十幾個小時。“滬蘇湖鐵路是我畢業參加工作后的第一個項目。”魏笑說，“這個工程是我職業生涯的起點，不久就要建成，我充滿了期待，每天再忙也感覺不到累。”

　　今年政府工作報告提出，著力完善綜合立體交通網，建成滬蘇湖鐵路江蘇段等工程。

　　“除了滬蘇湖鐵路無砟軌道施工，站房第二層中央下沉廣場，正進行主體結構底板、頂板施工，這些都關系到滬蘇湖鐵路通車和蘇州南站投入使用。”高同明表示，現場，共有1800多名工人同步施工作業，大家齊頭並進，不敢有絲毫懈怠，春節前必須完成滬蘇湖鐵路無砟軌道施工，為節后全線鋪軌打下基礎。（梅劍飛）

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