《人民日報》 2024年02月11日 第 06 版 版面截圖

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跨江加速 發展提速

從1968年第一座跨江大橋算起，江蘇南京已接連建設了5座跨江通道。2000年通車的八卦洲長江大橋、2005年通車的大勝關長江大橋、2012年通車的棲霞山長江大橋、2020年通車的江心洲長江大橋，另有上壩夾江大橋作為夾江過江通道納入市級管養體系。南京市公路事業發展中心長江橋梁隧道管理中心主任丁泉介紹，5座過江大橋每天通行30萬輛車，江南江北從地理上來講已沒有太大區別。

早上7：45，南京市公路事業發展中心養護工作人員王翰從位於南京江北的老浦口碼頭附近的家中出發，駕車5分鐘通過南京長江大橋，8：15左右就來到長江南的單位。王翰說，現在看望父母或者朋友聚會，不管去江南江北，都是“一腳油門的事”。

王翰的外公對南京長江大橋有著別樣的情感。老人家1953年從山東到南京的工作單位報到，早上8點到江北的浦口火車站，再從浦口碼頭排隊乘坐輪渡過江，到單位已是傍晚。1968年大橋建成通車，長江兩岸的火車站和鐵路線打通了，京滬鐵路串聯在一起。當時，老人家回山東乘火車經過南京長江大橋，廣播裡4分鐘歌曲播放完了，火車就開過了長江，節約了好幾個小時。

跨江大橋讓產業也更加流動起來。2020年通車的江心洲長江大橋將南京河西新城、江心洲科技生態島、江北新區研創園串聯在一起。

今年44歲的肖征宇是一名創業者，從事自動駕駛相關的軟硬件產品生產經營。他家住南京城東，生產傳感器的公司在南京城西，制作軟件的公司則在南京城南。“江心洲長江大橋是我去兩個公司的必經之路，通勤很方便，而且分公司和重要客戶在安徽合肥，從江心洲長江大橋往合肥走可縮短半小時車程。”肖征宇坦言，江心洲長江大橋的建成通車，對公司拓展長三角業務很有幫助。

南京大學長江產經智庫區域經濟首席專家吳福象說，沿江的交通大動脈打通后，區域內的經濟聯系和合作加強，推進了區域間雙向產業轉移，各城市根據自身區位優勢和產業發展基礎實現差異化發展﹔與此同時，長三角眾多城市擁有豐富的旅游資源，跨江大橋能帶動旅游業及相關產業的發展。

放眼長江江蘇段，400多公裡的江面上已建起18個通道，相當於平均24公裡就有一座過江通道。未來，待規劃內通道全部建成后，這一數值將進一步縮短至10公裡，將進一步緩解過江難題，更好促進區域協調發展。

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