綜合管廊規模第一、隧道長度佔比第一、軌道交通分擔率第一……記者從南京市城鄉建設委員會了解到，《江蘇省地下空間發展報告2023》藍皮書近日發布，南京多項指標位居全省首位，為城市可持續、高質量穩定發展提供強有力的支撐，助力實現人民對美好生活的向往。按照《南京市“十四五”地下空間開發利用規劃》，南京每年將新增400萬平方米地下空間開發區容量。目前全市地下空間規模約在8000萬平方米左右，規模全省第一。

軌道交通 分擔率65.5%

城市軌道交通是城市地下空間開發利用的重要引擎，也是發展公共交通、解決地面交通擁堵的必要手段。藍皮書顯示，江蘇省已開通軌道交通的城市中，南京地鐵公共交通分擔率已達65.5%，位居首位。

地鐵7號線是南京首條採用全自動無人駕駛技術的地鐵線路，起自西善橋站，終至仙新路站，共設車站27座。北段（幕府西路站至仙新路站）已開通運營，南段（西善橋站至應天大街站）已開通初期運營，中段已完成所有圍護結構和主體結構，正在施工附屬結構。

目前，南京地鐵11條線共建。其中，續建線路8條，分別為3號線三期、4號線二期、5號線、6號線、7號線中段、9號線一期、10號線二期和11號線一期，持續加密市域軌道交通線網﹔市域線路3條，分別為寧馬線、寧滁線和寧揚線，加快構建“軌道上的都市圈”。

隧道建設全省佔比33%

城市隧道是公共交通的重要載體，發揮著改善交通狀況、突破地理阻隔、加強區域聯系、提升城市承載力的作用。藍皮書顯示，13個設區市共161座隧道建成通車，總長約198.85公裡，其中南京佔比33%，位列全省第一。

建寧西路過江通道北起江北新區興浦路與江北大道交叉處，沿興浦路東側向南跨越津浦鐵路后，以盾構隧道形式穿越長江至南岸，沿現狀建寧西路終於金川河西路前。路線全長6.8公裡。作為國內穿越長江隧道施工難度最高的工程之一，建寧西路盾構隧道採用2台泥水平衡盾構機，由北向南掘進。目前，項目已經實現隧道盾構雙線貫通，過江通道主線計劃2025年建成通車。

綜合管廊 建成113千米

地下綜合管廊是城市的“地下生命線”。藍皮書顯示，江蘇省地下綜合管廊已建成321.92公裡，規模最大的為南京市，建成102.8千米。目前，南京持續推進綜合管廊有序建設，已建成綜合管廊約113千米，居於全省首位。

截至目前，南京出台了地下綜合管廊運營維護管理的實施意見，明確管廊運營維護的行政主管部門，健全管廊維護管理、安全管理和智慧管理保障制度，確定市管廊公司和管線單位的工作職責。搭建智慧管理平台，編制市區對接方案和《綜合管廊運營管理標准化手冊》，實現對全市綜合管廊運營情況的實時監測。

燕子磯段綜合管廊南起神農路，北至吉祥街，東至繞城高速，全長2300米，是南京“兩環六射”干線管廊體系中，江南環干線管廊的重要組成部分。目前已進入鋪設高壓電纜線階段的一期工程全長1180米，是現階段全國最大斷面圓形頂管工程。未來，燕子磯新城綜合管廊等在建管廊將連入市級管廊智慧管理平台，實現信息共享和互聯互通，讓城市建設更智能、治理更高效。

城市地下空間是城市未來發展的重要增長極。南京將通過合理開發與利用城市地下空間，統籌布局地上地下防災空間，提升城市抗風險能力，不斷推進南京高品質建設“韌性城市”。

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