快遞小哥正在送貨

　　3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》實施，快遞行業迎來更嚴格的監管。新規中有一條規定：未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件情節嚴重的將處1萬元以上3萬元以下的罰款。新規執行首日，消費者體驗有何變化？快遞小哥執行得如何？揚子晚報/紫牛新聞記者進行了採訪。

　　揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢

　　消費者：大部分快遞送至驛站

　　3月1日上午9點10分，南京建鄴區吳侯街附近一家菜鳥驛站，一位圓通快遞員正在把快遞包裹分批扛在肩上，一趟一趟放到驛站貨架旁堆放著，一旁還有幾位市民前來取件。

　　當記者以消費者身份詢問是否快遞新規要求要“送上門”時，圓通快遞員一邊忙著卸貨一邊回答：“你看這麼多快遞，我根本來不及給每個客戶打電話。送上門的事情，我們還在等公司通知。”揚子晚報/紫牛新聞記者看到，快遞車上確實堆滿了大量快遞，而客戶對快遞的時效性又有嚴格要求。

　　3月1日上午11時，南京市民丁女士打開淘寶，發現有一件韻達快遞仍像往常一樣被送到了家門口的驛站。“我以為今天開始會有變化，誰知道還是直接丟驛站。快遞員連個電話都沒有。”丁女士有些失望地說 。

　　記者了解到，目前國內的快遞企業主要是以順豐、京東、德邦等為代表的直營制快遞，以及中通、韻達、申通、圓通等“三通一達”為代表的加盟制快遞。“不告知就直接投驛站”等問題大多出現在加盟體系的快遞物流公司，這與企業運營成本、經營模式等因素有關。

　　業內：需給末端快遞員激勵機制

　　有不少業內人士認為，相關條例的實施，或將提高快遞派送的成本。“新規施行后，運營和派送成本都會有一定的增加，也會一定程度上影響派件效率。”一位資深快遞行業人士說。

　　對此，快遞物流專家趙小敏認為，接下來兩三個月是快遞行業的淡季，短期來講快遞收派費用不會有變動，如果從中長期來講，快遞新規還是會對快遞價格造成直接影響。另一方面來說，快遞企業也需要給末端的快遞員更大的激勵機制。

　　有快遞員表示，如果被投訴，很擔心賺的錢都不夠罰的。不少快遞員反映，所有快遞都要打電話，是不是過於嚴格了？這樣會導致工作量大幅增加，如果送晚了客戶又要投訴。

分享讓更多人看到