南京北站效果圖。 江北新區樞紐辦供圖

近日，《南京北站站房及相關工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）獲國鐵集團和江蘇省人民政府聯合批復。《初步設計》以“揚子江頭，金陵花開”為設計理念，彰顯地域性文化，堅持站城融合理念，統籌點與面、線與網、站與城、南與北的關系，在優化換乘效率、優化站城融合、優化進站環境方面形成諸多亮點。

“《初步設計》的獲批，標志著南京北站的開工建設進入倒計時。”江北新區樞紐辦相關負責人表示，當前江北新區正全面實施四大行動，新區樞紐辦將貫徹落實“項目建設”行動要求，緊緊扭住進度、投資、管理三個“牛鼻子”，分秒必爭，力爭南京北站今年上半年實質性開工，2027年與北沿江高鐵同步通車運營。

【北站規模】

站房6層，站場設3場16台30線

南京北站位於東西沿江通道和南北粵海通道的交會處，是南京鐵路樞紐規劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規模最大的樞紐客站。站場選址於林場地區，南倚老山，北臨朱家山河，距離江北主城中心10公裡，距離江南新街口中心18公裡，距離南京祿口國際機場50公裡。

根據《初步設計》，南京北站站場東西向長710米，南北向長637米，站房共設6層，包括地上4層和地下2層，自上而下依次是高架候車層、國鐵站台層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層和地下二層。

“南京北站以上進下出基本站型為主，打造多點進站、集中出站的立體交通模式。”江北新區樞紐辦規劃與國土部副部長張勇介紹，地上4層就是進站層，布置高鐵候車廳、城際候車廳、普速候車廳、進站廣廳和高架落客車道﹔地上3層是站台層，布置側式進站廣廳、要客候車室和國鐵站台﹔地上2層和1層都是出站層，其中地上2層布置國鐵出站廳、中轉換乘通道和鐵路自營車場，平接南廣場地面，地上1層布置城市換乘通道、國鐵快速進站廳、公交出租社會車輛等市政配套車場，平接北廣場地面﹔地下1層布置地鐵換乘站廳、地鐵3號線、北站快速路以及網約車場和人防空間﹔地下2層布置地鐵4號線、15號線、18號線、S4號線四線站台。

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，南京北站具備全向發車能力，站場設3場16台30線，規模超過南京站與南京南站。其中高鐵場5台9線，引入北沿江高鐵﹔城際場6台12線，引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門鐵路過江通道﹔普速場5台9線，引入京滬鐵路、寧啟鐵路。通車運營后，南京北站遠期年旅客發送量預計達3650萬人次。

【設計理念】

高效換乘，旅客進站出站更便捷

“換乘最高效，是南京北站樞紐設計最核心的理念。”南京市城市與交通規劃設計研究院樞紐所所長王鈳告訴記者，無論是通過軌道交通還是道路交通的旅客，到達或離開南京北站都能實現快速換乘。南京北站重點在優化旅客換乘流線方面做出了新的探索，形成了高效便捷的綜合集疏運體系。

在軌道交通方面，經過或到達南京北站的地鐵有5條線路。為了實現地鐵旅客的快速換乘，南京北站創造性採用“雙光谷、井字形”換乘空間結構，將旅客“站外提升”調整為“站內提升”。地鐵旅客可通過光谷空間內設置的多組扶梯，垂直抵達地上4層的高架候車層，同時地上1層也設置了快速進站廳，大大減少了地鐵旅客的步行距離，真正實現了“零距離”換乘。

在道路交通方面，旅客乘坐出租車或有車送行，車輛進站有兩種選擇，既可直達地上4層的高架候車層直接進站，也可進入地上1層的落客空間通過光谷內的扶梯進站。“通過‘雙光谷’設計，不僅實現了多點落客，合理分流，而且讓北站站房內有採光、有通風，整個空間顯得更加寬敞明亮。”王鈳說。

除了“雙光谷”，北站站房的“雙首層”設計也是一大亮點。由於北站站房的南北兩側有近7米高的地勢落差，設置“上首層”即地上2層國鐵出站層，順接南廣場﹔設置“下首層”即地上1層城市通廊層，順接北廣場。旅客抵達后，既可選擇從“上首層”出站，也可選擇從“下首層”出站，方便抵達，平急兩用。王鈳表示：“通過‘雙首層’設計，實現了南北城市界面與站房的‘無障礙、多層次’銜接，同時提高了北站的容納能力、服務效率和旅客體驗。”【細節優化】

集約節約，打造生態綠色樞紐

此次獲批的《初步設計》，經過多輪改進，不斷完善，尤其是細節的優化，充分體現了集約節約的思路，目標是打造一座生態綠色樞紐。

“地鐵換乘廳與地鐵3號線站台同層組合設計，樞紐層次由7層壓縮至6層﹔配套停車場由地面、地下雙層布置調整為地面層集約布置，這些因地制宜的舉措都進一步優化了空間布局。”張勇介紹，在最初的設計方案中，地鐵換乘廳與地鐵3號線分別位於地下1層和地下2層，現在兩層合一，不僅方便了旅客，而且大幅降低了建設成本。

根據《初步設計》，南京北站創新將大部分停車空間布置在地面層，擁有超過2500個地面停車位，大幅縮短旅客步行至站房的時間，同樣起到了方便旅客、節約投資的效果。

當然，在集約節約的基礎上，南京北站的設計還充分考慮到旅客的出行體驗。比如利用“金陵花開”的梅花造型，在東西花瓣下方空間設置“生態廣廳”，地上4層的進站安檢空間由原中選方案20米擴大至60米，使得旅客排隊進站的空間更加寬敞，也有屋頂可以遮風擋雨。此外，“生態廣廳”內還將布置綠植，讓旅客感覺更加舒適。

作為打造生態綠色樞紐的重要一環，南京北站梅花造型的屋頂將鋪設太陽能光伏發電板，建成后預計實現年發電量300萬千瓦時，作為補充電源供北站站房使用，進一步降低能耗，實現綠色發展。（曹昊晨 李都）

來源：南京日報

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