江河海聯運是南京物流運輸的一大特點，在打造更具特色的“水運江蘇”中江蘇省委省政府明確要提高南京區域性航運物流中心能級。26日上午，南京市召開新聞發布會，就新近出台的《市政府關於出台加快推進南京區域性航運物流中心建設的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）進行解讀。據悉，到2035年，“布局合理、功能完善、要素集聚、創新高效”的南京區域性航運物流中心將全面建成。屆時，南京港貨物吞吐量達到4億噸、集裝箱吞吐量達到630萬標箱、開辟近洋航線超過20條。同時，還將培育7—8家水路運輸周轉量超過100億噸公裡/年的龍頭航運企業，全面形成干支聯動的內河航道發展格局。

南京位於“一帶一路”和長江經濟帶交匯處，作為國際性綜合交通樞紐城市，在長江流域綜合運輸體系中發揮著重要的樞紐作用，在2016年國務院編制的《長江經濟帶發展規劃綱要》中，被定位為區域性航運物流中心。推進南京區域性航運物流中心建設既是南京降低社會物流成本的內在要求，也是因地制宜形成航運物流發展新動能的重要著力點。

“龍潭港區集疏運快速通道、疏港鐵路及西壩港區疏港鐵路擴建工程已相繼投入使用，基本建成龍潭、西壩、新生圩三大公鐵水聯運樞紐，疏港鐵路年設計通過能力約2000萬噸。深水航道通航條件不斷改善，11.6米吃水船舶可達南京港。”南京市交通運輸局局長宗仁介紹，南京在2023年新開辟近洋航線3條，創歷史之最，近洋航線總數達13條。對外構建了直達日韓、東南亞、印巴等近洋航線網絡﹔開通至上海洋山港的外貿內支線，與歐、美、地中海遠洋干線無縫銜接。對內開辟了北至沿海天津、河北、遼寧等環渤海灣地區，南至廣東、廣西等粵港澳大灣區內貿干線網絡﹔中轉支線深入長江中上游及贛江、淝河、大運河等支流，航線網絡覆蓋長江流域“六省一市”對接成渝上游城市群、武漢中游城市群，皖江城市帶。與此同時，全球排名前20位的集裝箱班輪公司在南京開展業務，南京集聚了全省11%的水路運輸企業和30%的規模以上貨運代理企業，遠洋、沿海、內河船舶載重噸分別佔全省82%、39%、6%。

目前，南京區域性航運物流中心建設已取得階段性進展，有力服務了江蘇省及南京都市圈經濟社會發展和國際國內雙向開放。根據《實施意見》，南京市交通運輸局副局長薛海在發布會上表示，南京將聚焦江海轉運主樞紐港建設、航線網絡完善、港產城融合發展、航運服務集聚區建設、現代航運服務體系構建、航運發展環境優化等六個方面，強化江海轉運主樞紐港建設，著力提升航運物流中心能級﹔強化南京始發港地位，著力強化航線網絡輻射帶動效應﹔優化臨港產業發展布局，著力構建港產城融合發展新格局﹔加快航運服務要素集聚，著力打造具有區域影響力的航運物流服務集聚區﹔推動高端航運服務業發展，著力完善現代航運物流服務體系。（陳彥 劉暢）

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