3月28日，江蘇省南通市北沿江高鐵建設迎來新進展，穿越長江的兩大控制性工程同日傳來施工捷報，連接啟東與崇明的崇啟公鐵長江大橋主墩承台正式進入混凝土澆筑施工，連接崇明與太倉的崇太長江隧道盾構機刀盤下井與主機成功“合體”，即將開啟南下掘進之旅。

“領航號”盾構機整機總長128米，總重約4000噸。由刀盤、主機、設備橋和四節拖車組成。在兩台履帶吊配合下，重達440噸的盾構機刀盤從地面吊起、翻身，吊運下降，與井下主機實現精准對接，大約1小時后，盾構主機與刀盤成功合體。

崇太長江隧道連接上海崇明和江蘇太倉，隧道全長14.25千米，盾構獨頭掘進距離11.325千米，穿江段設計時速達350公裡，項目最深處位於長江水下89米，是目前全球獨頭掘進距離最長、過江速度最高、長江水下最深的世界級高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實現高鐵過江不減速的壯舉。

中午12時，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，兩主墩4台罐車同時澆筑，歷經兩天多的連續施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承台首次澆筑完成，標志著大橋基礎施工取得重大進展。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，項目建成后，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

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