米字形高鐵樞紐網示意圖 制圖：戴春陽

南京北站光谷換乘區效果圖

3月4日，國鐵集團和江蘇省人民政府聯合批復的《南京北站站房及相關工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）正式印發﹔3月13日，南京北站站房消防設計通過專家評審﹔3月15日，寧滁城際鐵路二期初步設計獲省發改委批復……不斷刷新的“進度條”，標志著南京北站開工建設進入倒計時。近日，記者採訪南京江北新區樞紐經濟發展管理辦公室，一探北站建設中的熱詞。

六層車站外形宛若梅花

南京唯一集高鐵城際普速鐵路於一體的樞紐

“盼著這個高鐵站開工很久了！以前每次回家或者出差一般都去南京南站坐高鐵，打車要一個多小時，很不方便。”在南京鋼鐵集團工作、家住南京市浦口區的張宏告訴記者。

南京目前有南京站、南京南站、江寧站、溧水站、江寧西站、仙林站6座高鐵站運營，市民普遍前往南京站、南京南站乘車出行。

翻開中國鐵路線路圖會發現，南京規劃的“米”字形高鐵樞紐網，還差幾筆。想要實現這個藍圖，南京北站是最關鍵節點。

據介紹，南京北站共6層，地上4層，從上至下分別為高架候車層、國鐵站台層、國鐵出站層、城市通廊層。其引入的鐵路線路規模已超過南京站與南京南站，計劃於2027年和北沿江高鐵同步通車運營。

“南京北站是南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路於一體的鐵路樞紐，具備全向發車能力。其規劃遠期2050年旅客發送量達3650萬人次，最高集聚人數13500人，將強力推動區域經濟發展和長三角一體化進程。”南京江北新區樞紐辦負責人介紹，南京北站站房佔地約527畝，選址位於林場地區，南倚老山，北臨朱家山河﹔位於東西沿江通道和南北粵海通道的交會處，是南京鐵路樞紐規劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規模最大的樞紐客站。北站場地東西向長710米，南北向長640米，設置3車場、16台30線：由北向南依次設高鐵車場，5站台9線，規劃引入北沿江高鐵（滬渝蓉沿江高鐵）﹔城際車場6站台12線，規劃引入寧淮城際、寧滁蚌城際，以及上元門鐵路過江通道﹔普速車場5站台9線，規劃引入京滬鐵路客線、寧啟鐵路客線，為南京北部地區提供更多連接全國的交通線路。

江北新區樞紐辦規劃與國土部副部長張勇介紹，南京北站是長三角地區重要的交通樞紐，建成后將進一步提升南京在“八橫八縱”國家高速鐵路網中的樞紐地位。北沿江高鐵、寧淮城際、寧滁蚌城際，直接通達蘇中、蘇北和安徽等中部省區，寧淮兩城將實現半小時內通達。

“揚子江頭，金陵花開。”在站房設計上，如果從空中俯瞰南京北站，會感覺其造型宛如一朵綻放的梅花，頗具金陵特色。在東西花瓣下方空間設置“生態廣廳”進站安檢空間，布置綠植景觀，進站安檢空間擴大至60米，並整合生態、商業、休閑、文化等功能。

首創“雙光谷”“雙首層”

快速路下穿站房成設計一大亮點

“通過對北站站房、周邊快速路網，以及相關鐵路、地鐵線路創新設計優化，空間利用率大大提高了。”南京市城市與交通規劃設計研究院樞紐所所長王鈳介紹，南京北站獨創的“雙光谷、井字形”換乘空間結構非常方便，也是南京北站設計的最大亮點。

為了換乘其他交通工具，拎著重行李，上上下下樓梯——這是國內很多高鐵站被人詬病的設計。

王鈳介紹，北站獨創的“雙光谷”空間，是創新在3個鐵路車場之間拉開兩個“光谷”，將快速路、地鐵等城市交通設施集約布置——5條軌道交通線交會於北站下方，地鐵3號線和地鐵換乘廳設置於負一層，地鐵4號線、15號線、18號線和S4寧滁線設置於負二層。地鐵出站旅客可通過光谷空間內多組相連扶梯，也可通過載重最高負載約兩噸的垂直大電梯，直接抵達位於地上四層的高架候車層候車，實現不出站就能“零換乘”，大大減少了換乘時間和步行距離。“‘雙光谷’還讓北站的線下空間既有採光，又有通風，整個空間更加寬敞明亮。”

設計優化，也使得從江南過來的地鐵線實現共用線、廊。穿越老山時，地鐵4號線、15號線將共用軌道線，這兩條線還和地鐵18號線共同使用一個廊道。“廊、軌共用，大大節約了建設成本，並能很好地減輕施工和地鐵穿越老山帶來的噪聲和‘擾動’。”張勇說。

“‘雙首層’是另一大創新。”張勇介紹，由於南京北站站房背靠老山，站房南北兩側有近7米高的地勢落差。在不對地勢進行大調整的基礎上，南京北站首創南北廣場“雙首層”，一層接北廣場，二層接南廣場，促進站城融合。除了“雙光谷”換乘外，乘坐出租車、小汽車的旅客由高架車道落客進站，換乘社會車、出租車、網約車的旅客，可利用南北光谷4個垂直電梯快速到達位於一層的各車場，通過管道化通道乘車快速離場。到達片區的旅客還可通過出站通廊直達南北廣場。樞紐內部各類交通方式換乘時間均控制在5分鐘以內。

翻看路網規劃圖，北站的站外路網交通可謂四通八達。為了使地面道路更加通暢，規劃將對現穿越北站片區的104國道、老的貨運鐵路進行改道（線）外繞，原花旗營樞紐將拆除，新建花旗營立交和林場立交。未來，從江南開車到南京北站，甚至可以看到平行方向上元門過江通道中駛來的鐵路列車。快速路交通呈“一橫兩縱”，“一橫”創新地設置在光谷空間內並下穿北站，節省大量用地。同時在光谷內設置旅客扶梯等，可以讓乘客從地面直達候車層。

14.4平方公裡！

北站樞紐經濟區發展將駛入“快車道”

俗話說，“高鐵一通，黃金萬兩”。高鐵樞紐能夠帶來人口的快速集散，也是技術、產業、資本的流動樞紐。南京北站即將開建，也意味著規劃中的14.4平方公裡的南京北站樞紐經濟區的發展將駛入“快車道”。

此前，南京南站建成，帶動了附近區域的發展。“以此為參照，南京北站建成后對相關區域的影響不言而喻。”業內專家分析稱，南京北站將助力區域間資源的有效共享和優勢互補，成為帶動江北新區城市功能升級和產業轉型發展的新增長極，大大提升江北新區對外開放水平，成為區域高質量發展的新引擎。同時，將補齊南京乃至都市圈西北區域的短板，進一步奠定南京區域中心城市的地位，為南京輻射滁州、淮安，甚至蘇中提供有力支撐。

南京江北新區一家科技公司的負責人告訴記者，南京北站一旦建成，對公司發展的影響將是空前的，“以前每次出省見客戶或者客戶從外地過來接送，都很不方便。我甚至一度想要遷址，但現在看到北站要開工建設了，顧慮一下子就被打消了。”

江北新區樞紐辦負責人介紹，南京北站樞紐經濟區的功能定位初步擬定為“長三角前沿創新活力區、蘇皖同城合作橋頭堡、江北產業服務核”，產業方向為“以總部經濟為核心，以科技服務、高端商務、商貿服務為主導，以新一代信息技術為引領”。通過高質量打造南京北站片區樞紐產業體系，推動高鐵樞紐和周邊產業緊密結合，形成“轉化在周邊、創新在北站，制造在周邊、服務在北站，基地在周邊、總部在北站”的互補格局，進一步推動創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈在南京北站樞紐經濟區高效融合。

值得一提的是，以南京北站為核心的高鐵樞紐經濟區還將構建“兩帶三廊，多園成網”的綠地系統格局，結合水系、綠地公園、綠道等，規劃多條生態景觀滲透廊道，南連老山與鄉野地區，北通后河、朱家山河生態景觀廊道，形成“站—城—山—河”有機融合的生態景觀系統，進一步提升南京北站片區的顏值。（黃勇 許願）

來源：新華日報

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