記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，27日12時58分，歷經兩天多的連續施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承台首次澆筑完成，標志著大橋基礎施工取得重大進展。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公裡，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裡的一級公路，下層為時速350公裡的雙線高速鐵路+時速250公裡的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋﹔其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

據悉，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩設計均為雙壁鋼圍堰結構。在圍堰內展開承台施工，承台尺寸均為長71.271米×寬43.45米×高7.5米，每個承台面積相當於7個標准籃球場大小，各需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。為確保承台施工質量，項目部在施工過程中採用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為3、4號主墩承台首次澆筑作業，各澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度均為2.5米。

由於澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現混凝土溫度急劇升高等技術難題。建設管理單位和施工單位科學制定方案，積極調配資源，對施工流程進行全過程管控。施工人員採取預埋冷卻水管措施，在承台設置多個溫控點，待混凝土澆注后，根據各溫控點實時監測數據，動態調整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（通訊員 許文峰 余劍波 李夢竹 孟慶虎 南京晨報/愛南京記者 陳彥）

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