人民網南京4月3日電 （常雨薇）2日上午，江蘇省委副書記、省長許昆林在國務院新聞辦公室“推動高質量發展”系列主題新聞發布會上介紹了“水運江蘇”建設情況。他說，現在推進“水運江蘇”建設恰逢其時，重點是抓好內河航道和港口建設。

江蘇是我國唯一一個同時擁有大江大河大湖大海的省份，水運優勢得天獨厚。前不久，江蘇省委、省政府專門召開“水運江蘇”建設工作推進會，從今年開始實施三年行動計劃，著力打造更具特色的“水運江蘇”，進一步降低全社會物流成本。“水運成本比較低，相當於鐵路的1/3，公路的1/7，而且更加綠色。”許昆林說。

據了解，江蘇內河航道裡程2.4萬公裡，佔全國1/5，總裡程、航道網密度、高等級航道裡程均居全國之首。當前，江蘇建設內河航道重點放在二級航道網上，加快京杭大運河全線實現二級航道等級，大力推進鐵水、公水等多式聯運協同發展，打造“兩縱五橫”高等級的航道網。到2025年二級（准二級）及以上航道裡程要接近1100公裡，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的二級（准二級）及以上航道“十字形”主軸，屆時，2000噸級船舶可全天候暢行京杭運河江蘇段。

在港口建設方面，長江江蘇段被稱為“黃金水道鑽石航區”，承擔著超過長江全線70%的貨運量，太倉港作為長江第一港，去年集裝箱吞吐量達到804萬標箱，連續14年領跑長江。許昆林表示，江蘇將抓住長三角一體化發展的機遇，放大“滬太同港”“甬太聯動”，盡快實現集裝箱吞吐量千萬標箱，促進從“物流港”向“物貿港”轉型，打造上海國際航運中心重要北翼和長三角多式聯運示范樣本。

沿海港口方面，連雲港擁有江蘇唯一的30萬噸級航道、全國為數不多可停靠40萬噸礦石船的碼頭。江蘇正積極推動與上海港的合作，2023年“連申快航”突破10萬標箱、增長近50%﹔中西部有7個省份和連雲港開展“無水港”“出海口”合作，去年連雲港開行中歐班列806列、增長10.7%。今年，江蘇大力推進港口無人化作業、數字化賦能，提升通關便利化水平，強化對中西部和陸橋沿線地區的服務支撐。

“我們剛開始推進‘水運江蘇’建設，淮安、宿遷等內陸城市已經受益。”許昆林表示，通過水運建設，江蘇的產業縱深可以從沿江沿海向內地延伸，已經有一大批產業項目陸續落地開工，僅淮安在建的百億級產業項目就達12個。

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