6月19日，南京地鐵5號線建設迎來重要節點，在北段山西路站的施工現場，隨著最后一對25米鋼軌的精准安裝，標志著全線提前實現“短軌通”階段性目標。南京地鐵5號線作為南北向貫穿主城的骨干線，其全線實現短軌通，預示著5號線即將全面進入機電安裝及系統工程施工階段。

負責5號線北段建設的軌道單位中鐵十一局技術負責人何志鵬介紹，5號線南段開通時，總長32.9公裡的北段軌道還有64%尚未完成鋪設，受土建施工等影響，5號線北段的鋪軌工作工期緊、任務重。此外，鋪軌施工受施工場地限制、材料進場困難、機械鋪軌基地縮減等影響，也面臨很大的挑戰。

為解決這些難題，南京地鐵通過投入輪軌兩用罐車、輪胎式鋪軌機、輪胎式運板車、新能源焊機、電正火車等先進設備，搶鋪成規模的隧道區段﹔對不連續地段，高峰期配置作業人員600多人，進行“人海戰術”，在大中橋站、夫子廟站、朝天宮站、雲南路站、山西路站、福建路站、下關站、方家營站等8個車站同步作業，將鋪軌材料以手提肩扛的方式人工搬運至施工區域，搶縫插針，創下了單日鋪軌進度900米、月鋪軌進度7公裡的鋪軌建設新紀錄。

5號線全程37.4公裡，共設30座地下車站，分南、北兩段施工。作為穿越主城區的“換乘王”，5號線南段有3個換乘車站，5號線北段的換乘車站多達8個。（通訊員 地軒 記者 曹盧杰）

來源：揚子晚報

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