南京北站“雙光谷”設計效果圖

　　南京江北新區

　　地鐵11號線浦口萬匯城站建設現場

　　開展廉政文化教育

　　7月10日，新建上海至南京至合肥高速鐵路南京北站站房、客服信息系統及相關工程施工總價承包招標資格預審公告正式發布。公告顯示，南京北站將於9月正式開工建設，計劃工期3年。南京北站是南京三大樞紐客站之一，規劃引入滬渝蓉高鐵、寧淮城際鐵路、寧滁蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等，建成通車后，對於江北新區全面建設交通樞紐、大力發展樞紐經濟將帶來新機遇。

　　加強對外開放，正在成為江北新區發展的重要動力。作為新區樞紐建設的“主力軍”，今年以來，江北新區樞紐經濟發展管理辦公室聚力新區“四大行動”，持續推進南京北站、地鐵4號線二期、地鐵11號線一期等重大項目建設提速增效﹔聚焦黨建引領，強化黨風廉政建設，以高質量黨建工作深入服務“四大行動”實踐。

　　把一項項戰略部署細化實化為一個個具體行動，江北新區樞紐辦正加速構建開放樞紐新優勢，為推動江北新區高質量發展，打造南京擁江發展版圖提供更加有力的支撐。

　　北站建設

　　科學謀劃加快推進

　　作為江北新區乃至全市的頭號工程，南京北站的建設時刻牽動著外界的目光，每一點進展的背后，都凝聚著新區樞紐辦工作人員的付出。

　　南京北站將於2027年與北沿江高鐵同步通車運營，作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，南京北站具備全向發車能力，站場設3場16台30線。其中高鐵場5台9線，引入北沿江高鐵﹔城際場6台12線，引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門鐵路過江通道﹔普速場5台9線，引入京滬鐵路、寧啟鐵路。

　　換乘最高效，是南京北站設計的一大亮點。為實現旅客的快速換乘，創造性採用“雙光谷、井字形”換乘空間結構，讓旅客“站外提升”調整為“站內提升”。地鐵旅客可通過光谷空間內設置的多組扶梯，垂直抵達地上4層的高架候車層，同時地上1層也設置了快速進站廳，大大減少了旅客的步行距離﹔道路交通方面，H形快速路中的“一橫”中橫線，直接連通高架落客平台，可以讓乘坐汽車抵達的旅客直達高架候車大廳﹔出站旅客換乘社會車輛、出租車、網約車，可利用南北光谷4個“立體換乘核”快速到達各停車場，乘車后通過管道化通道實現快速離場。

　　“雙光谷”設計不僅實現了多點落客、合理分流，而且讓北站站房內有採光、有通風，整個空間顯得更加寬敞明亮。

　　結合“雙光谷”空間集約布置北站快速路及地鐵3號線，地鐵換乘廳與地鐵3號線站台同層組合﹔配套停車場由地面、地下雙層布置調整為地面層集約布置，這些因地制宜的舉措都經過反復的推敲與改良，進一步優化了空間布局，節約了建設成本。

　　值得一提的是，為實現多點進站，設計方案預留了四角開發進站通道﹔為實現快速出站，方案加強了疏散流線設計﹔為強化以人為本，方案還加強了無障礙設施、母嬰室、兒童活動區等配套。

　　區域發展，交通先行。一座現代化的高鐵樞紐，不僅能大幅提升區域交通運輸能力，對於完善城市功能和推動經濟發展，也將起到至關重要的作用。根據南京北站的遠期建設目標，規劃了14.4平方公裡的高鐵樞紐經濟區，依托“一帶+兩廊+四軸”的總體結構和“三核+九節點”的特色空間，打造高質量樞紐經濟產業體系和多樣化城市功能體系。

　　據介紹，為貫徹落實國鐵集團“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新理念，南京北站樞紐核心區將堅持一體化設計、一體化批復、一體化施工、一體化運營的總體思路。

　　今年以來，江北新區正全面開展“四大行動”，前期根據“項目建設”行動要求，為滿足南京北站設計方案報批條件，江北新區完善重大事項決策流程，實現國鐵審批與地方審批流程的並聯推進，新區相關部門全力保障南京北站地方審批服務，全力聚焦南京北站依法合規開工，做好屬地服務。

　　新區樞紐辦相關負責人表示，下一步，樞紐辦上下將聚力“四大行動”，盯節點、搶進度，狠抓“拔釘清障”﹔控投資、嚴支出，確保“開源節流”﹔強管理、重品質，打造 “典范工程”，把南京北站建設成為高質量“站城融合”的示范樣板。

　　地鐵建站

　　全力以赴提速增效

　　交通是城市發展的骨架，而軌道交通則引領城市發展的新格局。因此，地鐵的建設不僅是民生工程，對於江北新區強化“樞紐功能”、放大“樞紐效應”，也都有著非同尋常的意義。

　　作為地鐵4號線二期項目、地鐵11號線一期項目的業主單位，今年以來，新區樞紐辦充分發揮統籌協調作用，全力服務保障項目推進。

　　近日，地鐵11號線一期項目傳來最新進展，浦洲路站主體結構封頂。據介紹，一個標准地鐵站長度大約為200米，而浦洲路站車站總長約644.6米，相當於三個多標准地鐵站的長度，體量大，施工難度大。“這是地鐵11號線一期最長的車站。”項目現場負責人介紹，隨著整個車站主體結構的封頂，目前正在進行內部二次結構施工。接下來，還將進行車站的附屬結構施工及站台板的施工。

　　今年6月，地鐵11號線一期項目臨滁路站—浦口萬匯城站克服了施工難點，實現雙線貫通。據介紹，從臨滁路站到浦口萬匯城站區間隻有1.59公裡，該區間隧道與浦濱路隧道的最近距離僅有7米多，而與地鐵10號線的距離隻有3.5米。為保証施工安全，左線和右線盾構機採用先后始發的方式，避免了同時始發對地層的擾動，同時確保了安全間距。

　　不僅是地鐵11號線一期項目加速推進，作為連通江南江北的又一條過江通道，地鐵4號線二期項目也是快馬加鞭。

　　不久前，地鐵4號線二期項目過江盾構機“新征程號”完成組裝，盾構機始發進入倒計時階段。值得一提的是，不同於普通的盾構機，過江盾構機長度為120米，總重量為2100噸，是普通盾構機重量的兩倍，組裝完成后，盾構機將從江心洲的中間風井始發，向江北掘進。從中間風井到江北市民中心站盾構區間線路全長3062米，設計為單洞雙線隧道。盾構機在江心洲始發時，頂部覆土是26.4米厚，跨越長江時，最深處位於江下68米，為長三角地區最深過江地鐵線。

　　“目前，兩條地鐵線路的建設克服重重困難，加快進度，均按照全年投資及建設時序推進。”新區樞紐辦相關負責人介紹，截至目前，地鐵11號線一期項目全線19座新建車站已全部開工，其中18座車站完成圍護結構，12座車站完成主體結構，17條盾構隧道始發，其中15條盾構隧道貫通﹔地鐵4號線二期項目全線6座車站和中間風井均已開工，3座車站和中間風井已完成圍護結構和主體結構，6條盾構隧道始發並貫通。

　　黨建引領

　　夯實根基領航定向

　　樹高葉茂，系於根深。在江北新區樞紐辦，每一項工作的落實、每一個項目的推進，都得益於強化黨建引領的“指揮棒”作用。

　　冬訓作為廣大黨員一年一度的“必修課”，對深入學習貫徹黨的創新理論、提高黨員素質有著重要作用。今年基層黨員冬訓以來，江北新區樞紐辦將理論學習教育與開創發展新局緊密結合，有力抓牢江北新區“四大行動”與樞紐建設任務鏈接點，打出系列“學”“干”組合拳，為年度重大項目建設開足馬力。

　　3月初，江北新區樞紐經濟發展黨工委舉辦基層黨員冬訓骨干暨“四大行動”業務培訓班，為貫徹落實新區“四大行動”決策部署，聚焦重大項目建設和靶向招商、精准招商等重點工作，本次培訓設置招商引資、項目建設和輿情管理3個專題課程，邀請相關專家作主題分享，幫助全體干部職工讀懂政策、增長經驗、運用方法。本次培訓以理論政策宣講為指導，以核心業務培訓為牽引，為全體干部職工積極投身新區“四大行動”鼓足了干勁。

　　5月中旬，樞紐辦下屬的江北鐵投公司黨支部，與南京寧新普迪混凝土有限公司黨支部舉行黨建共建簽約儀式，實現資源共享、優勢互補、雙向提升。通過推動黨建工作和業務發展深度融合，雙方將攜手破解項目建設中安全環保、建設管理、材料供應、物資保障等難點堵點，為新區樞紐建設保駕護航。此外，樞紐辦下屬國有企業以“黨建共建 服務發展”為線索，開展為民服務系列活動，策劃“感知片區發展 強化社企融合”專項行動，邀請屬地社區幼兒園小朋友參觀樞紐經濟區規劃展示廳，激發小朋友熱愛新區、建設新區的火種﹔聯合社區黨員共同參觀南京長江大橋橋史館，以地區紅色資源及實境課堂感染人、教育人、鼓舞人﹔組織志願服務進社區，通過向社區居民普及生活安全知識、倡導垃圾減量舊衣回收再利用、開展志願服務等主題行動，為群眾辦實事、解難題。

　　針對工程項目體量大、影響廣、特色鮮明的特征，樞紐辦緊密結合新區推進“四大行動”的目標要求，結合工作實際，持續深化正風肅紀反腐，堅決糾治“四風”，進一步突出紀檢工作“樞紐特色”。

　　今年以來，樞紐紀工委聚焦“項目建設”行動，全過程監督保障項目推進。督促全面落實任務挂包，將樞紐辦今年所有工程建設項目按照建設類型、資金來源、審計權限等進行摸排梳理，實行“清單化”管理，建立健全清單化明責、痕跡化履責和台賬化落實工作機制，緊盯項目推進、資金籌措、質量安全、廉政風險防范等內容，全過程跟進監督，確保南京北站、軌道交通等省、市重大樞紐項目廉潔高效建設。

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