正在作業中的“雲港電拖一號”。連雲港市委宣傳部供圖

8月16日，江蘇連雲港港純電拖輪產業示范基地內，在建純電動力拖輪“雲港電拖三號”完成管道彎制、外板壓型、涂裝、噴裝等船體工序，預計今年底前可交付使用。

去年7月，國際海事組織（IMO）審議修訂了航運溫室氣體排放初始戰略，全球航運業正加快探索以船舶新能源替代為核心的脫碳路徑。同年12月，工信部等五部門聯合印發的《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》亦提出，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。

全球航運綠色化轉型趨勢漸明，新賽道孕育著新機遇。連雲港積極搶抓新一輪轉型風口，以“建造、使用、管理、培訓”全套純電拖輪解決方案，進一步推動船舶制造業向高端化、智能化、綠色化方向轉型發展。

“早在2021年8月，我們就自建自用了國內首艘純電拖輪‘雲港電拖一號’輪。”連雲港港口集團有限公司輪駁分公司黨委書記謝飛說，截至目前，這艘4000馬力純電動拖輪已作業4831艘次，相比同馬力燃油拖輪每年可節省300萬元左右成本。

據中國船舶集團有限公司第七一二研究所區域經理文武介紹，與傳統燃油拖輪相比，純電動拖輪具有污染物少、零排放、噪音低等優點，可滿足國家對沿海港口船舶污染物排放要求。數據顯示，三年來，“雲港電拖一號”在23.5%的利用率下，已替代燃油消耗總計約725噸，減排碳氧化物約2175噸。

“‘雲港電拖一號’輪投用后，我們在2023年又建成運行了世界馬力最大的純電拖輪‘雲港電拖二號’輪。”謝飛說。據了解，此輪擁有5400馬力，多次參與了40萬噸級巨輪靠離泊作業。

正在建設中的“雲港電拖三號”。連雲港市委宣傳部供圖

安全節能、運營成本低，這些特性都讓純電動力拖輪產業有著良好的前景。今年以來，全國多個港口啟動了純電拖輪應用計劃。謝飛說，除了在建的“雲港電拖三號”，該港還承接了廣州港和深圳大鏟灣等純電拖輪訂單。

以智能化綠色化改造為主線，重點推動智能制造裝備、綠色制造裝備在船舶制造業的推廣應用，讓連雲港嘗到了甜頭。作為蘇北唯一特種船舶產業園，灌南臨港產業片區船舶產業亦以高技術高附加值船舶制造為突破轉型方向，蘇北地區自主建造的最大噸位船舶、85000載重噸散貨船順利上水，該船通過優化船舶動力，較同類型船舶可節約用油8%。同樣在今年，連雲港首艘LNG雙燃料加油船也順利交付。

數據顯示，今年上半年，連雲港船舶企業實現造船完工99艘23.6萬載重噸，同比增長83%﹔在建船舶97艘36.4萬載重噸，同比增長116%，行業呈高速增長態勢。（陳阿奇 張新語 楊開林）

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