眼下，江蘇10座過江通道同時在建，建設密度創歷史新高。連日來，大江之中喜訊頻傳，多條過江通道建設迎來新進展。

崇啟公鐵大橋鋼梁跨過江堤

9月6日晚，滬渝蓉高鐵V標崇啟長江公鐵大橋非通航孔橋第三輪鋼梁112米精准頂推到位。至此，鋼梁跨過崇明島南岸江堤，越過了水中主橋S10號墩，前三輪累計頂推長度210米，重量累計達4600噸。

記者從中鐵大橋局集團項目部了解到，崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋總長1205.4米，為主跨112米的雙層等高度連續鋼桁結合梁。鋼梁總重3.8萬噸，採用架設頂推方案，從岸邊向江中分13輪頂推，計劃36天一輪，明年四季度與主航道鋼梁吊裝頂推同步完成。

“鋼梁頂推系統由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統組成。本次投入4個墩的頂推設備，8台350噸水平頂，16台1600噸豎向頂，16台200噸橫向糾偏頂，採取智能頂推，實時監控，自動糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態及橋梁線型，同時保証施工過程中的安全。”項目部負責人告訴記者。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉（北沿江）高鐵控制性節點工程，橫跨長江入海口北支航道。建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

崇太長江隧道掘進突破千米

在崇明島南側，滬渝蓉高鐵跨越長江主江的另一控制性咽喉工程——崇太長江隧道9月5日也迎來重要節點。當天，世界最大直徑高鐵盾構——“領航號”盾構機自北向南掘進突破1000米大關，到達長江江底，正式開啟萬米穿江長跑之旅。

崇太長江隧道連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，隧道全長14.25公裡，其中盾構段長13.25公裡，設計時速350公裡，單洞雙線設計，是目前建設標准最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

到達長江江底后，“領航號”盾構機將正式開始穿江作業，穿越長江刀鯽保護區、長江主航道等環境敏感區，施工環境、地質條件更為復雜。同時，掘進過程中面臨超長距離獨頭掘進、隧道軸線精准控制、同步襯砌等世界級難題挑戰，施工技術難度極高。為確保盾構機安全順利掘進，中鐵隧道局崇太長江隧道項目持續推進隧道智能化建設，為“領航號”配置了“超級大腦”。

“第一跨”首個索塔塔柱完工

9月5日，隨著最后一節鋼塔穩穩地落在塔柱上，被稱為“世界第一跨”的張靖皋長江大橋南航道橋南輔塔塔柱安裝施工順利完成，這是大橋5個索塔中首個完成塔柱施工的索塔。

張靖皋長江大橋南航道橋南輔塔是全橋唯一輔塔，塔高130米，為H形，採用空間異型多重預應力鋼殼-混凝土組合結構，沿豎向劃分為24個節段（含鞍罩），鋼塔節段像“搭積木”一樣層層向上疊加安裝。此次吊裝的最后一節鋼塔重達65噸，採用國內最大起重力矩動臂式塔吊吊裝，安裝高度達122米，相當於40層樓高。

在索塔施工過程中，項目建設團隊克服了施工精度要求高、鋼筋連接空間受限、吊裝安全風險高、鋼殼混凝土施工質量控制要求高、線型控制難度大等難題，首次將世界最大起重力矩動臂式塔吊用於橋梁施工並進行基礎創新設計，採用可調式吊具進行吊裝，開發應用專利產品錐套進行鋼筋連接確保連接質量，既提高了施工便利性，又有力保障了質量安全，為后續上部結構施工打下堅實基礎。（石小磊）

來源：揚子晚報

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