秋日的鹽城港大豐港區口岸邊，4000多輛“悅達起亞”商品車整齊排列。兩天內，這些車輛將全部裝船起航，發往多個共建“一帶一路”國家。今年，大豐港區汽車滾裝出口業務有望首次突破2萬輛。

江蘇鹽城市大豐區坐擁112公裡海岸線、近5000平方公裡海域。近年來，當地聚焦海洋經濟，通過提升港口能級、發展海洋產業、打造生態經濟，力爭到2030年，海洋生產總值達到1000億元，屆時將佔鹽城市海洋經濟比重35%以上。

放眼整個江蘇，2023年海洋生產總值為9606.9億元，僅佔地區生產總值的7.5%。經略海洋，尋求新的經濟增長極，實為江蘇沿海開發的“迫切之舉”和“藍色共識”。向海而興，大豐此番如何領先身位？

劉衛東在電腦前操作自動化軌道吊。人民網 周夢嬌攝

夯實載體，提升港口能級

站在大豐港集裝箱碼頭自動化控制中心環望，貨輪靠岸，集裝箱從船艙卸下，由卡車裝車后駛離港區，完成一次海陸聯運。佔地400畝的堆場內，除集卡司機外，不見一個人。

“這是江蘇沿海首個自動化集裝箱堆場，自動化率達到95%。”鹽城港航運集團集裝箱堆場中控室主任蘇偉稱，集卡進入閘口時，綜合檢測系統會識別集卡、集裝箱的信息，自動放行，相較於人工操作，過閘時間縮短75%。

集卡進入堆場后，自動化軌道吊隨即“接手”裝卸貨。控制中心內，軌道吊車司機劉衛東輕觸操縱杆，集裝箱便移動到目標位置，穩穩落到卡車上。

堆場集裝箱裝車這項工作，劉衛東已經做了十年。兩年前，他的工作地點從戶外搬到新建成的自動化控制中心，工作內容也從“開”軌道吊變成“監控”軌道吊。

“以前，我每天要爬到20多米高的駕駛艙操作吊機，一刻都不能放鬆﹔如今，隻有在出現偏差時才需手動修正。”劉衛東最為直觀地感受到了自動化帶來的便利。現在的碼頭堆場，每小時能完成32個集裝箱吊裝，年周轉量達到100萬標箱，效率提升了一倍。

從大豐港區集裝箱碼頭走出，不遠處便是糧食碼頭。一條5049米的“運糧廊道”橫亙碼頭與庫區，長度創下亞洲紀錄。在這裡，門機抓料斗上下翻飛，一噸噸進口糧食經過漏斗，落到散糧氣墊輸送機上，轉運至后方筒倉。

“相對於傳統的汽車運輸，氣墊式輸送機提升了近一倍的效率。安全性、密封性、貨物損耗率也得到優化。”大豐港經濟開發區管委會副主任吳慧露說，智數化升級助推港口提級的同時，港口航線也在“廣開舟楫之便”。

近日，“太平洋正直”輪從大豐港區出發，搭載四套S85型整機、3.39萬方風電葉片，駛向越南永安港，標志著大豐到越南的年度首航開啟。今年，大豐港與俄羅斯符拉迪沃斯托克港間航線已常態化運行﹔鹽城港-阿聯酋外貿集裝箱航線上半年實現通航，填補了鹽城至中東集裝箱航線的空白。

“作為國家一類對外開放口岸，大豐港區已建成萬噸級以上泊位10個、國際國內航線39條。”吳慧露介紹，上半年，大豐港完成貨物吞吐量4688萬噸，集裝箱吞吐量33.28萬標箱、同比增長11.4%。《大豐區海洋經濟高質量發展三年行動計劃（2024—2026）》進一步提出，要沖刺“億噸大港、百萬標箱”。

碧海無垠，大豐現代集疏運體系如何“加速跑”？在江蘇海洋大學海洋經濟研究院院長孫軍看來，大豐港主要從事倉儲業和多式聯運，現代物流功能仍有提升空間，“通過構建高效的物流信息平台，推廣‘車船直取’‘抵港直裝’等作業模式，可以完善功能配套、提升港口能級、暢通聯運通道。”

江蘇明月海洋生物科技有限公司生產的海藻酸鈉原料。人民網 周夢嬌攝

隆起腹地，發展海洋產業

在大豐有句流行語，錢是“大風”刮來的。從大豐港出來，驅車沿海岸線行駛，鹽城國能大豐H5#風電場間，32台百米高的“風車”臨風矗立，一排排光伏板沐光生輝。

“這是全國首個由地方國企建設的海上風電項目，可基本滿足大豐用電負荷，剩余的綠電輸送到千家萬戶。”鹽城國豐海上風力發電有限公司風場場長蔣曉鬆介紹，該項目智慧的“大腦”機組，跨域67公裡、連接陸地變電設施的“大動脈”——海底電纜等，均產自大豐本地。

在中天海纜生產車間內，一根根銅杆經過單絲拉制、導體絞合，變成一條條海底光電復合纜，淺埋於海上風電場，成為連接陸海的“能源橋梁”。

“我們正在研制‘薄絕緣結構’和‘漂浮式’海纜，可進一步降低造價，擴大應用場景。”中天海纜總經理陳杰表示，企業已接洽三峽大豐、國信大豐等，營收有望超20億元。

與中天海纜一路之隔，江蘇海恆風電設備制造有限公司車間也是一派繁忙景象。120毫米厚的高強鋼板經過卷壓，變成完美的圓形，一件件風電塔筒由此產生。“我們年產200台風電塔筒，150台風機單樁等承載平台，可實現利稅1億元。”企業辦公室主任李華表示。

“獨立造出一台風機”在大豐已成為現實。大豐風電產業園已形成風電裝備制造全產業鏈，隔牆配套、無縫對接。作為鹽城打造“海上風電第一城”的“主戰場”，去年，大豐新能源發電94億度，超過全區社會用電量。

在鹽城海洋生物產業園，另一場關於海洋的新興產業革命正悄然興起。

海藻，是海洋中最常見的植物之一。一棵海藻，能創造怎樣的經濟價值？走進江蘇明月海洋生物科技有限公司，清新的海藻味扑面而來。在這裡，進口海藻原料浸泡24至48小時后，會被消化、沖稀、過濾、漂浮，成為一種增稠劑——海藻酸鈉，其是美妝、保健、食品等各類生物制品的主要原料之一。

11年前，明月海洋副總經理郭乃喜參與公司籌備時，這裡還是一片荒地，如今公司年產值已達5億元，海藻酸鈉的產量也位居全球前列。

海的文章，大有可為。廢棄物的蝦蟹殼，用酸鹼提取，在提取釜中緩緩釋放出珍貴的甲殼素資源﹔以海洋活性物質紅藻為原料，全球一流的卡拉膠、瓊脂生產基地正在形成……

“我們正加快構建現代海洋產業體系，海洋可再生能源主攻海上風、光、氫能等產業，海洋生物則聚焦醫藥、食品、新材料、保健品等領域。”大豐區發改委主任陳小龍告訴人民網，今年上半年，當地又有11個海洋產業項目新開工，數量居鹽城第一。

游客在大豐“日出海灣”景區觀賞日出美景。大豐區委宣傳部供圖

逐綠而行，向生態要收益

浩瀚黃海，廣袤灘涂。今年暑假，一批批中小學生研學游團隊從上海、南京等地來到大豐，打卡“日出海灣”，看“暗夜星空”，游世界自然遺產地野鹿蕩。這場“濕地之約”，給大豐帶來了人氣，更帶來了數百萬元的直接經濟收益。

文旅熱的背后，是全域濱海的大豐對海洋生態環境的保護。其中，濱海生態補償機制被大豐做出了“新解法”。

川東港南側建川養殖區距離海邊僅有10分鐘路程，1620畝的人工養殖魚塘曾一度水中無魚、草蕩枯萎、土地干涸。2020年10月，大豐投入1900萬元，退漁還濕，啟動生態修復工程，重建濕地生態系統。

實施生態修復工程的錢從哪裡來？按照環評要求，企業開發工程項目，需對受項目影響的生態環境進行補償。據大豐區資規局生態修復科科長倪懷玉介紹，建川退養區生態修復創新引入社會資金，使用了3家企業繳納的1900萬元生態補償金。

“農田麥稻輪作，隻施有機肥﹔魚塘天然養殖，不投喂餌料。”江蘇鹽城港鹽農沿海農業有限公司副總經理祝文斌算過一筆“生態賬”：雖然農漁產品產量降低，卻為鳥類提供了豐富的食物來源，谷物售賣后的錢，還可用於后期生態維護。

如今，“舊魚塘”變身“新濕地”。退養區內，植被蔥郁、河網清晰、林帶豐饒，每年有數百萬隻候鳥在這裡繁衍生息。2023年，大豐川東港入選全國第二批美麗海灣優秀案例。

“在生態修復的基礎上，借助川東港灣的潮間帶、灘涂等資源，我們開發了海上日出、暗夜星空等景點。”鹽城大豐世遺黃海濕地公園有限公司后勤部主管吳軍說，旺季時每日游客量可達3000人，海灘上“長滿了帳篷”。

發展海洋經濟，不僅對環境有要求，對濱海“碳文章”也提出了考驗。

今年3月，江蘇省首筆“貝類海洋藍色碳匯貸——文蛤貸”在大豐落地。當地企業將養殖文蛤的減碳、固碳效果作為增信，向銀行貸款1000萬元，解決了啟動資金不足問題。此前，該區已創新推出“紫菜貸”、濕地修復碳匯貸等。

大豐港（近）零碳產業園則開發了“源網荷儲一體化”的新型電力系統，做到“每一度綠電可溯源”。“園區匯集綠電、就地消納，讓企業用上均衡的綠電﹔而綠電物理可溯源，則提升了企業的海外競爭力。”吳慧露說。

產業強海、科技興海、生態護海，大豐向海圖強路徑清晰。大豐區委書記李志軍在今年的海洋經濟高質量發展會議上強調，要以“敢為、敢闖、敢干、敢首創”的奮進姿態，聚勢匯能打造經濟社會高質量發展的“藍色”增長極，把大豐建設成全市沿海崛起的龍頭、全省海洋經濟發展的樣板。

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