通訊員供圖

記者從交通部門獲悉，就在10月16日，經過72小時連續作業，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉（北沿江）高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋第四輪112米鋼梁頂推順利到位。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務，累計頂推鋼梁322米，約8400噸。

崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵控制性節點工程，全長4.09公裡，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裡的一級公路，下層為時速350公裡的雙線高速鐵路+時速250公裡的雙線城際鐵路。大橋的主橋共有16個橋墩，分主航道和非通航孔。整個非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續鋼桁結合梁，由9節112米長的鋼梁及兩側各近100米長的鋼梁組合而成。鋼梁總重3.89萬噸，需分13輪連續頂推，預計明年下半年結束。

“鋼梁頂推系統由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動力系統組成。這次頂推共投入5個墩的頂推設備，10台350噸水平頂，18台1600噸豎向頂，18台200噸橫向糾偏頂，採取智能頂推，實時監控，自動糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態及橋梁線型，同時保証施工過程中的安全。”項目負責人介紹，目前，大橋非通航孔已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務，成功實現累計頂推超300米。

據介紹，崇啟公鐵長江大橋是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上時速最快的公鐵兩用斜拉橋。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（陳彥）

來源：南京晨報

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