四季度是全年工作的關鍵時期，是決戰決勝的沖刺階段。連日來，江蘇多地重大項目建設加速推進，開足馬力搶時間、抓進度、趕工期，不斷刷新進度條，為高質量發展注入源源不斷的強勁動力。11月10日，新華日報·交匯點記者獲悉，兩條高鐵、兩座大橋迎來新進展。

濰宿高鐵江蘇段首座墩身完成澆筑

日前，在濰宿高鐵江蘇段（宿遷段）站前3標施工現場，隨著罐車內最后一方混凝土泵送入模，濰宿高鐵江蘇段首座墩身順利完成澆筑，正式開啟了下部結構施工。

本次澆筑的京杭運河特大橋185號墩為圓端型實體墩，高度10.5米，設計方量152.9立方米，採用一次澆筑成型的施工方法。施工單位認真編制專項施工方案，對現場技術、勞務人員多次進行安全技術交底，同步做好人員及設備的部署安排，確保工程質量和施工安全措施落實到位。

北沿江高鐵海門北站進口隧道首板拱部襯砌完成澆筑

近日，北沿江高鐵（滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段）海門北站進口隧道首板拱部襯砌在進口四倉順利完成澆筑，為后續海門北站隧道主體結構全面開工奠定基礎。

此次拱頂襯砌澆筑，結構為鋼筋混凝土，側牆厚度為1.6米，拱頂厚度0.9米，整體寬15.1米，長12米。採用高性能C45混凝土，抗滲等級達到P12，澆筑總量達235立方米。施工過程中，項目部嚴格按照“全包防水”設計要求，採用了中埋式橡膠止水帶及背貼式止水帶以確保隧道防水性能。

海門北站為地下站，全長1800米，根據相關規劃擬建設成空鐵綜合交通樞紐站。北沿江高鐵設置於地下負二層，站台長度450米，車場正上方地面設置站房，下方基坑分為高鐵車場區域及城際車場預留區域。

張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇首個大隔艙水下封底完成

日前，世界最大復合地連牆錨碇基礎——張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇首個大隔艙水下封底施工順利完成。

張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎長110.05米，寬75.05米，牆深83米，基坑開挖深度52米。其外圍復合地連牆結構劃分為32個互不相通的“地下深井”小隔艙，內側劃分為15個相互獨立的大隔艙，與外圍小隔艙“合力”起到錨碇支護和結構支撐的雙重作用。目前小隔艙施工已全部完成。

首個大隔艙封底混凝土厚度達10米，採用水下混凝土澆筑方式進行封底，澆筑方量超2700立方米，混凝土澆筑體量大、面積廣、施工技術要求高。施工前，項目建設團隊多次開展專題討論，進一步細化封底施工方案，組織多輪施工模擬預演，為封底施工做足准備﹔施工中採用多導管同步澆筑一次成型的方式，設置多導管同步澆筑平台，繪制混凝土液面上升趨勢圖，全方位監測隔艙封底各點位混凝土澆筑情況，確保首個大隔艙水下封底施工優質高效完成。

崇啟公鐵長江大橋南引橋S15號—S18號墩連續梁首個“0號塊”澆筑完成

近日，經過10小時連續作業，崇啟長江公鐵大橋南引橋S15號—S18號墩連續梁首個“0號塊”混凝土澆筑完成。

本次澆筑的是南引橋S17號墩城際鐵路側“0號塊”。南引橋公鐵合建段主跨56米跨啟東市啟隆鎮長島大道，採用變截面預應力混凝土連續梁，截面採用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。梁頂寬12.6米，底寬6.7米，高4.335米，混凝土177立方米。

崇啟長江公鐵大橋是滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段控制性節點工程，全長4.09公裡，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裡的一級公路，下層為時速350公裡的雙線高速鐵路+時速250公裡的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。（田墨池）

來源：新華日報·交匯點

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