“輪渡過江”依然是許多人的通勤方式

前段時間，因老浦口火車站成網紅打卡點帶火了輪渡，中山碼頭早晚高峰都會出現夸張的游客長隊，影響了不少靠輪渡過江通勤的騎行乘客。近日，記者實地探訪發現，“輪渡熱”正在消退，但爆火帶來的“不准點發船”“客滿發船”還沒調整過來。許多上班族呼吁准點發船，保障上班不遲到。

晚高峰的輪渡，騎行乘客趟趟滿員

12月3日下午5點，記者來到了中山碼頭，輪渡入口處用欄杆隔成了左右兩條獨立的通道，分別豎著車行道和人行道的清晰標識，實現了“人車分流”。此前的游客長隊已不復存在，右側人行道隻有零星幾名乘客，倒是左側車行通道不斷有人騎著電動車趕來，隊伍還排到了大門外。 進入碼頭內還有一道閘機，輪渡採取和公交車一樣的無人售票模式，直接刷手機二維碼或是市民卡即可進入，單程票價2元。此時距離最近的一班下午5點20分發船的輪渡還有十分鐘，上船前的最后一道鐵門前已經排滿了電動車乘客，車輛“首尾相接”。 沒一會，最后一道閘門打開，記者跟隨車流上了船，船艙一樓基本沒有座椅，空間空曠，設置了一些扶手，騎行的乘客自覺按照先后順序排列成了三排，基本把一樓空間都“填”滿了。消防新規定實施后，現在電動車數量一般限制在80輛以內。 5點20分，輪渡關門鳴響汽笛准時出發。船艙內很安靜，騎行乘客大都坐在電動車上原地休息，有的閉目養神，有的自顧刷著手機，還有幾位像是通勤“老搭子”，下了車，倚在窗戶邊聊天。記者注意到，不少乘客的電動車上都挂著大大小小的包裹，有的是拎袋，有的是做工的工具袋。 約5點35分，輪渡停靠在浦口碼頭，緊接著記者乘坐6點的船從浦口回江南。這艘船的一樓設置了兩三排欄杆，車輛可以有序排列固定在其中。車主停好車，還能上二樓坐著等待。不少人掐點趕來，到發船時也“滿員”了。

輪渡+騎行，一種去“班味”的新生活方式

船艙二樓是專門留給行人乘客的，設置了一排排的木質卡座，不過大約隻有五六名乘客，還有一名安全巡檢員在一旁站崗。

家住在浦口的楊先生自從五年前單位從新生圩搬到了下關濱江，就一直坐船通勤，“上下船分別都隻需步行幾分鐘就到單位和家了，非常方便！”前段時間，因為浦口火車站的開放周末的輪渡吸引來不少游客，現在他選擇在工作日坐輪渡，周末則坐公交過江。在他看來，輪渡對像他這樣的居民來說，是一種非常好的過江出行方式。 除了騎電動車的乘客，船上也有一些戴著頭盔、推著山地自行車的人。半年前，家住在紫金山附近的劉婷被調任到浦口的一家銀行，喜歡騎行的她就選擇騎行+輪渡的方式上下班。她會沿著環陵路一路騎行一個多小時到中山碼頭，然后輪渡下來后再騎行5分鐘就到了單位。雖然天氣轉涼，她因為有了適量運動額頭還冒著汗珠。“在通勤路上既看了風景，又運動了，去了‘班味’特別好！”如果遇到輪渡不開，她就會坐地鐵或者開車，通勤時間也差不多需要一個多小時。

“不准點發船”“客滿發船”，上班族叫苦

在記者的採訪中，目前“早高峰輪渡不准點出發”是騎行乘客共同的苦惱點。目前在公布的時刻表中，輪渡早晚高峰是20分鐘一班，其余時候是30分鐘，最早6點，最后一趟船是晚上7點。 今年30歲的張璐璐是鼓樓一家企業的財務，單位要求每天8點半打卡上班。家住浦口的她，以前會騎車5分鐘到浦口碼頭，然后坐上7點40分定點出發的輪渡，8點10分就能到單位食堂吃早飯了。如今，她有一天7點37分就到碼頭等待，直到7點58分再上船，下來還要騎行15分鐘到單位，在路上緊趕慢趕也隻能掐點到單位。她告訴記者，因為前段時間游客多了，輪渡會等著行人乘客上滿了才會發船，“不能定點出發，就苦了像他們這樣坐船通勤的人。” 王阿姨是鼓樓區一家醫院的保潔員。她家也在浦口，每天早上不到6點就在碼頭等待了，一般6點20分要到醫院就位了。每次碰到船不能准時出發，她就特別焦急，隻能下來后在路上騎快一點。她還提到，現在輪渡晚上7點就結束了，一趕不上就隻好從大橋騎行過江了。“大橋人太多了，車子擠著車子，我覺得有點不安全，還是坐輪渡比較安逸，我呆在船裡，十幾分鐘就到對面了，現在天氣冷了，也不用在橋上吹風挨凍。”

疑問

行人及非機動車的過江通道能不能多設一些？

大橋車擠車、輪渡不准點，因此有很多人建議，南京過江通道能夠提供給行人及非機動車過江的通道太少，應該增加。

對此，南京市交通運輸局公路事業發展中心橋隧中心丁泉回應道，在建設過江橋梁時要綜合考慮橋下通航淨空、排水等因素，會設置較陡較長的縱坡以滿足橋下通航要求，非機動車及行人通行難度較大。隧道因要埋在江底的岩石下，縱坡會更大更長，更不利於非機動車及行人通行。

現有過江通道中，上壩夾江大橋與應天大街隧道夾江大橋跨越的是夾江備用通道，長江大橋跨越的是長江主航道，可供行人及非機動車通行。

丁泉特別提醒市民，非機動車禁止在橋梁機動車道行駛，因為跨江橋梁都是特大型橋梁，設置的都是大型伸縮縫，會有較大的縫隙，機動車能安全通過，但非機動車很容易卡住車輪，極易造成人員摔倒受傷，並會引發機動車碾壓造成二次傷害。專用的行人與非機動車車道的伸縮縫進行了專門的設計，縫隙小，行人與非機動車可以安全通過。（笪越）

來源：揚子晚報

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