12月19日晨，隨著80輛大卡車“壓陣”，南京八卦洲長江大橋（南京二橋）順利完成荷載試驗。這是一個月之內江蘇第3座跨江大橋接受“體檢”。有讀者提問：卡車並未排滿橋面，能測出橋梁健不健康嗎？跨江大橋普遍設計年限為100年，到了“年紀”就要“退休”嗎？

車沒排滿能測出“健康度”嗎？

19日，揚子晚報發布了二橋“體檢”現場的視頻。不少網友發現，“車怎麼沒排滿？”還有網友提問，“比節假日堵車時空多了，這樣壓有用嗎？”

華設檢測科技有限公司總工程師劉亞樓介紹，“一般橋梁荷載試驗會按照橋梁設計車輛荷載效應的85%到105%來安排加載重量和布載位置，別看重載汽車並非密密麻麻，但其總重與軸重布置已經達到橋梁結構關鍵受力部位能承受的設計極限承載狀態，通過多個加載試驗工況來驗証橋梁所有關鍵受力部位承載能力是否滿足設計要求。”

比如，通車在即的龍潭長江大橋於11月下旬開展了荷載試驗，當時開上橋的90輛車，總重3600噸。按一輛小轎車1.5噸計算的話，相當於2400輛小轎車。而且，這些重載車輛會按照預先設計好的荷載試驗方案，多次列隊壓在對大橋最不利的受力狀態。比如，將重載車輛集中排列在橋跨1/4處，模擬橋梁最大變形狀態，通過安裝在橋梁關鍵結構受力部位的傳感器測試橋梁結構的內力和變形，驗証與評價橋梁結構的安全性和穩定性。

公鐵兩用橋怎麼“壓”？用火車！

是的，你沒看錯，公路橋用汽車“壓”，鐵路橋用火車“壓”。例如，公鐵兩用的五峰山大橋開通前的靜載試驗連續做了4個晚上，公路層、鐵路層同步加載。當時，鐵路層的火車編組加上公路層的72輛滿載汽車，總重達8200噸。

一邊上負重，一邊監測數據。以龍潭長江大橋為例，荷載試驗前布設了234個傳感器，覆蓋結構位移、內力、索力及環境溫濕度、風速等的實時監測與分析評價。至於大橋荷載試驗為何一般都選擇在夜間進行？主要原因是大跨徑橋梁結構內力與變形受溫度場影響顯著，夜間無日照、溫度更穩定，試驗時採集的數據更精確可信。

超大型橋梁有“壽命”限制嗎？

國內跨江大橋普遍設計年限為100年，到了“年紀”是否就必須“退休”呢？

“當然不是！”全國工程設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義告訴記者，100年只是工程設計的標准和目標，是工程使用壽命的名義期限、計算取值的概率標准。“如果設計考慮周到、施工質量好，超過100年照樣可以用。目前，我們國家的橋梁正在追求從100年邁向150年、200年。”（石小磊）

來源：揚子晚報/紫牛新聞

分享讓更多人看到