12月初，蘇州軌道交通7號線正式開通運營。對於“最強地級市”蘇州來說，今年可謂是“地鐵大年”。隨著6號線、8號線、7號線的相繼開通，蘇州地鐵新增裡程高達100公裡。

“九線聯運”后，蘇州軌道交通運營總裡程達350公裡，雄心由此可見。

“科學線”開通，蘇州迎“地鐵大年”

今年的最后一個月，江蘇省內多條地鐵線路有新進展，其中，蘇州軌道交通7號線率先開通運營。

蘇州7號線全長40.5公裡，共設置33座車站，途經蘇州相城區、工業園區、吳中區，為南北向骨干線路。其沿線聚集了11個新型現代化高科技產業園和相關企業，是一條“科學線”。

據了解，7號線是今年蘇州開通運營的第三條軌道交通線路，此前開通的線路分別為6月開通的6號線、9月開通的8號線。其中，6號線全線有14座車站緊鄰虎丘、山塘街、拙政園、獅子林、蘇州博物館、平江路、金雞湖，被譽為“最美園林線”。

截至去年年底，蘇州市共運營六條線路，運營總裡程250公裡。2023年，江蘇全省共新增城市軌道交通運營裡程72.76公裡，其中蘇州有41.25公裡，居全省之最。

今年開通三條地鐵線路后，蘇州市軌道交通實現了“九線聯運”，線網總規模達到350公裡，佔公共交通出行比例約65%。

隨著軌道交通線網版圖的不斷拓展，“加速生長的地下大動脈”正搭載著蘇州城呼嘯而來。

不斷拓展的蘇州地鐵助力市民便捷出行。人民網 俞楊攝

規劃先行，“環線時代”到來

隨著7號線開通運營，蘇州軌道交通第三期建設規劃也全部收官。規劃先行，今年蘇州軌道交通線路的密集開通，早在五年前就埋下了伏筆。

2018年8月，國家發展改革委批復蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018∼2023年），提到為支撐蘇州市域城鎮體系快速發展和城市空間布局，完善城市綜合交通體系，緩解城市交通擁堵，同意蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃建設6號線、7號線、8號線、S1線等4個項目。

規劃批復后不久，4條地鐵線相繼開工。2018年11月，6號線、S1線開工建設﹔2019年9月，8號線開工建設﹔2019年12月，7號線開工建設。

去年6月，11號線（S1線）首先開通運營。值得關注的是，11號線（S1線）是蘇州首條市域軌道交通線路，也是蘇州軌道交通線網中首條與上海軌道交通線網對接的軌道交通線路。

11號線穿越“最強縣級市”昆山，終點站與上海地鐵11號線無縫對接，起點站則與蘇州地鐵3號線相連。這條線不僅為蘇州市區與昆山市之間打通新的快速連接通道，也為滬蘇交流、雙城生活提供了更多便利。

今年9月，8號線開通運營。8號線與3號線構成“組合環”，將蘇州地鐵現有的南北向、東西向平行線路相互聯通，一舉聯通所有在營線路，蘇州地鐵就此邁入“環線時代”，成為江蘇省內第一、全國第六座建成地鐵環線的城市。

“6號線、7號線、8號線在半年內密集開通，是蘇州前期批准的規劃集中兌付。”長江產業經濟研究院蘇州研究中心主任、蘇州科技大學商學院教授徐天舒說。

作為全國首個開通軌道交通的地級市，蘇州還有更多雄心，正欲構建“東接上海，西連無錫”的格局。

其中，蘇州、無錫在兩年前簽署協議，明確實施“軌道上的蘇錫”等一系列重大工程，其中包括蘇州地鐵10號線（蘇虞張線）連接江陰、無錫市域S3線對接常熟，以及蘇州地鐵3號線延伸至無錫碩放機場等。

蘇州地鐵3號線、11號線與上海地鐵11號線貫通，蘇州市區、昆山市與上海之間形成快速連接通道。人民網 俞楊攝

“特大城市”的遺憾與雄心

一座城市的軌道交通密度，與發展水平、人口數量、經濟規模等相匹配，城市軌道交通發展規模最終應與實際需求達到平衡態。

2023年蘇州躋身全國特大城市行列，也是江蘇省唯一人口超過千萬的城市，論經濟實力，更是“蘇大強”中的強者。

不過，相較蘇州社會發展水平、人口數量和經濟規模，這座城市的地鐵裡程卻表現不佳。據交通運輸部統計，截至2023年年底，蘇州的地鐵運營裡程僅排全國第15位，未能進入第一梯隊（超過500公裡），在第二梯隊的17座城市（超過200公裡）中，排名也不靠前。

在機場建設上，蘇州人一直留有遺憾。反觀省內兄弟城市，南京規劃馬鞍機場作為第二機場，無錫將丁蜀通用機場命名為丁蜀機場，南通正與上海積極協調推進南通新機場建設，省內規劃布局“雙機場”的城市還有不少。

發力軌道交通布局，蘇州市城市軌道交通第四期建設規劃（2025-2030年）顯示，將涉及9號線、10號線、14號線等線路，蘇州軌道交通路網還在“生長”。

宏觀趨勢也顯示，雖然全國城市軌道交通增量逐年下降，地鐵審批不斷收緊，不過頭部城市的建設速度並未放緩，不少城市已在布局1000公裡范圍的軌道交通網。

“這並不意味著蘇州地鐵會進入擴張期。”徐天舒認為，蘇州的地鐵線網已構成“四橫三縱兩聯”格局，建立一個與經濟、人口相適配的地鐵路網規模，整體建設速度會綜合考量地方經濟發展速度、財政收入狀況、公共交通發展戰略等因素。

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