迎著2025年的第一縷朝陽，1月1日8時，寧揚長江大橋（龍潭過江通道）正式通車。

這是長江上又一座“超級工程”——距離上游的南京棲霞山長江大橋約16.8公裡，距離下游的潤揚大橋約28.6公裡，寧揚長江大橋北接揚州儀征市，南接南京市、鎮江句容市。

作為《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》明確的過江通道，《國家公路網規劃》G9904南京都市圈高速公路環線中儀征至祿口機場高速公路的重要組成部分，寧揚長江大橋的建成通車，對江蘇完善綜合交通大通道有何作用？對寧鎮揚“小三角”、南京都市圈，乃至長三角一體化發展又有何影響？

一跨千米過長江

南京龍潭5分鐘可達揚州儀征

上午7時45分，記者驅車抵達寧揚大橋龍潭收費站，隻見收費入口處已有排隊車輛等待開閘。“大橋終於要通車了，我想成為第一個駕車上橋的人，所以一大早就來排隊。”從句容市寶華鎮趕過來的姚偉激動地告訴記者，5分鐘可到揚州儀征、半小時可達揚州主城區。

寧揚長江大橋項目起於揚州儀征市省道356龍山互通，向南跨越長江，止於南京市棲霞區省道338龍潭互通，全長5.8公裡，採用雙向六車道高速公路標准建設。主橋跨徑1560米，採用單跨吊鋼箱梁懸索橋結構。橋塔結合兩岸地域文化特征，採用“雙龍戲珠”景觀造型，頗具地域特色。

2019年2月，寧揚長江大橋開工建設，歷經近6年的持續奮戰，大橋南北兩端成功“牽手”。大橋建設中創出多個“第一”。如世界首創纜內中央送氣方式的主纜除濕系統，世界首創無級可調長鋼錨杆錨固體系，索塔建造首次應用弧形鋼筋網片自動化生產線，國內首次編制大跨度公路懸索橋耐久性設計指南、填補國內空白等。

“大橋橫跨寧鎮揚交界水域，所在的龍潭水道附近航段彎曲狹窄，區域內港航要素集聚，日均船舶斷面流量約1500艘次，船流密集，橫越頻繁，通航安全風險極高。”南京龍潭海事處副處長何長飛告訴記者，為助力大橋順利通車，海事部門持續保障先導索過江、鋼箱梁吊裝等多個關鍵環節。“完成水上交通安全保障任務2600余次，出動海巡艇5800余艘次、執法人員25000余人次，保障325萬艘次船舶安全航經大橋施工水域。”何長飛說。

寧鎮揚“小三角”同城化升溫

把“一群城市”變成“一個城市群”

衛星視角下，揚州位於南京東北，與南京六合區、浦口區同處於江北，鎮江位於南京正西，揚鎮隔江相望。

寧鎮揚總地域面積1.7萬平方公裡，人口1600多萬，2023年經濟總量超3萬億元。在省內，三地資源流動也最為密集，同城化具有得天獨厚的條件。

寧鎮揚是江蘇乃至全國最早探索一體化發展的區域之一。早在2002年，揚州首次提出“寧鎮揚同城化”構想。2014年，江蘇正式發布《寧鎮揚同城化發展規劃》。

加快推進寧鎮揚一體化發展，是省委、省政府的重大決策部署，是貫徹落實長三角一體化發展戰略和《南京都市圈發展規劃》的重要舉措。《〈長江三角洲區域一體化發展規劃綱要〉江蘇實施方案》中明確提出“以寧鎮揚一體化發展為先導，加快建立協同治理機制”，《南京都市圈發展規劃》中則明確“將寧鎮揚同城化片區打造成為我國都市圈同城化發展的示范區域”。

2024年8月召開的寧鎮揚一體化發展工作會議指出，“推動寧鎮揚一體化發展是促進江蘇區域協調發展的重要著力點和有力抓手。”“要著力打造一批一體化發展的標志性項目，真正把‘一群城市’變成‘一個城市群’。”

作為寧鎮揚一體化的重要交通設施，寧揚長江大橋的建成通車，將進一步密切揚州北部產業集群、儀征化工園區與南京龍潭港的聯系，為全省經濟社會高質量發展注入新動能。

“京口瓜洲一水間，鐘山隻隔數重山。”京口在鎮江，瓜洲屬揚州，而鐘山意指南京，“一水間”恰是天塹長江。在天塹架起更多“飛虹”，是無數江兩岸人的期待。在過去，儀征人到龍潭，需繞行棲霞山大橋，要50分鐘左右的時間。

“大橋的開通，寧鎮揚‘小三角’同城化的熱灶無疑將持續‘添柴升溫’。”南京城市與交通規劃研究院董事長楊濤表示，一方面，能提高祿口國際空港和龍潭國際海港的集疏運能力，擴大服務輻射范圍，提升南京省會首位度。另一方面，將加速南京都市圈高速公路環線成環聯網，對進一步促進南京都市圈和寧鎮揚一體化發展具有重要戰略意義。

條條橋隧通南北

一江兩岸“同框”漸“同行”

浩蕩長江，橫貫江蘇433公裡，串聯起南京、鎮江、揚州、泰州、常州、無錫、蘇州、南通8個設區市，后奔流入大海。

長江是沿江城市發展的“黃金帶”，也曾是南北之間的“阻隔帶”。“十四五”開局之際，國家賦予江蘇打造大通道大網絡大樞紐戰略任務，包括加快推進交通強國試點工作和交通運輸現代化示范區建設，過江通道建設是重中之重。

一橋連兩岸，跨江融合更緊密。

2024年11月9日，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋上下層鋼橋面主體鋪裝全部完成。這是繼今年6月9日大橋全線貫通后，工程建設取得的又一次重要突破。

位於泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，連接常州和泰州兩市的常泰長江大橋，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式於一體的過江通道，全長10.03公裡。2024年12月27日，交通運輸部有關負責人在國新辦新聞發布會上表示，常泰長江大橋力爭2025年建成。按照施工進度推測，預計2025年上半年基本建成。

條條橋隧通南北，長江天塹多通途。滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、南京江心洲長江大橋2020年建成﹔南京地鐵10號線過江隧道2014年建成，南京地鐵3號線過江隧道2015年建成，南京定淮門長江隧道2016年建成，南京燕子磯長江隧道2022年建成……截至目前，全省累計建成過江通道19座，已實現沿江兩岸設區市之間均有過江通道直通。

2025年是“十四五”規劃的收官之年。按照計劃和當前在建項目進度，仙新路等過江通道將全部建成，初步形成規模適度、資源節約的長江干線過江通道系統，過江通道瓶頸基本緩解。

大橋躍大江，長江兩岸“同框”漸“同行”。到2035年，江蘇境內過江通道間距將由現在的30公裡左右縮短到10公裡以內，所有的干線鐵路、城際鐵路還有高速公路，以及國省干線都有過江通道，將形成功能完善、安全可靠的過江通道系統，進一步完善區域綜合運輸體系，有效支撐沿江城市融合、促進兩岸聯動發展。

記者 田墨池 王建朋/文 邵丹 王詩宇/視頻

來源：新華日報·交匯點

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