3月16日凌晨1時58分，新建上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱滬寧合高鐵）六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續梁成功轉體，標志著江蘇省境內高鐵建設首次採用連續梁轉體技術跨越既有地鐵施工順利完成。

滬寧合高鐵六合特大橋起橫梁，途經金牛湖、馬鞍、龍池、雄州，終至龍池，全長43.4公裡，縱貫南京市六合區，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點工程之一。該特大橋跨南京地鐵S8號線轉體地點位於南京市六合區馬鞍街道，連續梁長126米，重11300噸，相當於7500多輛小汽車重量﹔轉動角度為順時針轉動46度，最遠端轉動距離達52.187米﹔轉體后與南京地鐵S8號線成46度夾角。

南京地鐵S8號線是南京市首條全線位於長江以北的地鐵線路，日常客流量較大。為減少跨線施工對地鐵運營帶來的影響，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十九局項目部建設團隊協調南京交通部門和地鐵公司，利用夜間地鐵停止運行的天窗時間組織施工作業。項目團隊開展慣性擺動、點動速度等工藝和工裝性能測試，通過沙盤預演精確計算各工序時間，採用平衡轉體的橋梁施工方案，即先在地鐵沿線一側澆筑梁體，后通過轉體讓梁體就位。

施工中，項目團隊採用智能稱重技術實現梁體配重平衡，運用智能轉體系統進行轉體施工，技術人員通過安全監控系統和預警系統實時監測轉體梁運行狀態、轉盤轉過刻度及轉速、風速、應力等關鍵指標，動態調整轉體施工，最終在70分鐘內完成轉體全部施工工序，將梁體精准旋轉到384和386號墩上，轉體精度達到毫米級，誤差不超過3毫米。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶高質量發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。（田墨池 邵丹 王悅謀 許文峰 余劍波 馬長旭 林可欣）

來源：新華日報·交匯點

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