原題：江北新區640個路口實現“智控”，告別“綠燈空等，紅燈壓車”

信號燈裝“雷達眼”，“一路暢行”成現實

明明路口其他方向都沒有車，但是紅燈卻遲遲不轉綠……這樣的場景不少駕駛人都經歷過。但在南京江北新區，紅燈空放的現象已幾不可見，因為這裡的信號燈不僅有“火眼金睛”，還有一顆“智慧大腦”。

近日，記者從市公安局江北新區分局交警支隊秩序管理大隊獲悉，自2019年自適應信號燈系統啟用以來，經過近幾年時間發展，現已基本覆蓋江北新區直管區全域640個路口，其背后的“黑科技”也從單純的雷達微波，拓展至互聯網平台大數據的創新應用。

今年全國兩會上，政府工作報告提出，提升超大特大城市現代化治理水平，打造宜居、韌性、智慧城市。小小信號燈的改變，其背后是我市公安機關建立完善“專業+機制+大數據”新型警務運行模式，為實現交通便捷、助力城市高效運行的探索與實踐。

現場：聰明“大腦”運轉，信號燈倒計時隻顯示倒數9秒

上午，記者來到江北新區浦泗路高新路路口，此時，南北向信號燈為綠燈，4個方向的信號燈倒計時屏都是黑屏。約20秒后，南北向的倒計時屏突然亮了，綠色數字從09開始倒計時，到00時，直行信號燈由綠轉紅，左轉信號燈亮起，倒計時屏又黑了，一直到左轉放行快結束時才重新亮起，依然從9秒開始倒計時。

“這不是倒計時屏壞了，而是自適應信號控制系統在控制路口。”江北新區交警支隊秩序管理大隊教導員宋春熙介紹。

據了解，從2019年起，江北新區交管部門陸續給江北大道快速路等百余個主要交通路口的信號燈做了“小手術”——裝雷達，這如同給信號燈安上“眼睛”，可以精准“數”出路口車輛，作為調整信號周期的依據。

“綠燈隨時會縮短，紅燈隨時會變長，直到最后9秒才固定下來，所以不管紅燈還是綠燈，信號燈計時屏都是從倒數9秒顯示。”宋春熙介紹。經交管部門研究，9秒時長足夠機動車做停車或者啟動准備。

探秘：“黑科技”如何根據車流實時調節信號時長

自適應信號系統的“大腦”就在江北新區交警支隊——在一塊大屏幕上，路口車流情況正以動畫形式直觀呈現出來。在幾條直線勾勒的行車道中，一輛又一輛紅車在“停止線”前停下，遠處，還有一輛黃車漸漸靠近。“紅車是小轎車，黃車則代表大車，一般是公交車、大貨車等。”宋春熙解釋道。

這塊屏幕旁邊，是公共視頻拍攝的現場畫面，記者仔細觀察了下，“動畫”車輛與現場車輛的行止完全一致。

在另一塊屏幕上，密密麻麻全是不停跳動的數字，這代表著信號燈的具體時長。不僅每個路口的信號時長不一樣，就連同一個路口，每個信號周期的時長也不一樣。以江北大道龍山南路路口南北直行方向為例，此時是10時20分，路口綠燈跳到了33秒后轉紅﹔在下一個信號周期，綠燈時長變成了51秒﹔第三個信號周期時，該路口的綠燈時長又變成了34秒。

宋春熙解釋，這正是自適應信號控制系統控制的結果，“系統自帶的雷達探頭可以自動捕捉200米范圍內路面車流和行車速度，車流大時，綠燈放行時長就長，車流小時，放行時長就短。”

去年，江北新區交警支隊又與地圖導航平台合作，平台實時提供路口車流數據，交管部門將數據接入信控系統，“大腦”自動分析后迅速調整路口信號時長。

考慮到道路交通參與者不僅是機動車，系統還“貼心”地設有綠燈最小值，即行人過街所需時長。此外，為避免高峰時段單一方向綠燈時長過長，系統還設有綠燈最大值，目前綠燈最長的路口就是江北大道學府路南北向路口，最大值為70秒。

效果：路口停車延誤平均降低9.4%

據了解，在自適應信號控制系統投入使用前，信號燈主要靠人工配時方法控制時長，專業的配時員會綜合路面人流車流情況、高峰平峰等因素，分多個時段設置信號時長，如高峰期信號周期最長、夜間信號周期最短等。盡管信號配時已精准到具體時段，可依然存在空等空放的情況，尤其在夜間，明明前方一輛車都沒有，依然要等二三十秒的紅燈。

“人工配時確實沒有雷達測算、大數據應用和系統配時的精准、及時。”宋春熙說，這套自適應信號控制系統投入使用后，有效避免了城市中常見的“綠燈空等，紅燈壓車”現象。

據測算，該系統投入使用后，江北新區路口停車延誤時長平均降低9.4%。

此外，江北新區交警支隊還在柳洲東路旭日上城小區門前等3處位置安裝了行人自適應信號燈。“行人站上過街等待區時，雷達可捕捉到等待人數，從而調節信號燈時長。”宋春熙說。他還透露，之所以選擇這幾處路口試點，是考慮到這些路口人流量大，但過街時間比較隨機，普通人工配時不容易滿足群眾的過街需求。（王茸 江景軒）

來源：南京日報

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