原題：就業群體新觀察︱跑車時間增加收入反而縮水，網約車司機“不能承受之重”

在城市的大街小巷，網約車穿梭其中，成為方便我們日常出行的重要選擇。10年前，張平（化名）成為一名專職網約車司機。10年來，他經歷過大大小小數十個網約車平台。但近年來，他越發感到困惑。

“我在南京開了很多年的網約車，但為什麼跑車時間越來越多，收入卻少了？”帶著張平最近在交匯點新聞客戶端后台的留言疑問，新華日報·交匯點記者展開調查。

每天平均工作12小時

在線時間不斷拉長

早上7點到晚上10點，是網約車司機趙兵（化名）每天雷打不動的接單時間。

4月18日下午1點多，記者通過某平台打到趙兵的車。車內干淨整潔，副駕駛座位后面挂著一張手寫紙條，五分之四篇幅寫著他對乘客的祝福，最后一句是“請您把垃圾隨手帶走”。

一段時間裡，乘客打到“臭車”的頻次高、概率大，“網約車有異味”廣受詬病。去年，某平台發起的公眾評議中，“拉黑異味車”位居第二。不少司機感到冤枉，反映說，人在車裡時間長，密閉的車子難免有味道。

安徽人趙兵3年前來到南京做網約車司機，每天睡不到5個小時。“基本天天跑，除非特別累才會偶爾休息一天。家裡生活壓力比較大，這一行門檻低，努力干就能賺到錢。”

時間長、強度大，是網約車司機普遍面臨的工作狀態：每天平均工作12個小時是常態，十三四個小時也屢見不鮮。

“網約車司機長時間開車，一方面是為了多接單、提高收入﹔另一方面，在線服務時間長則積分隨之增加，從而會被優先派單。”張平告訴記者，司機積分一般由服務分和出行分等組成。服務分是平台根據乘客評價來打分，“好評加分，差評扣分”﹔出行分則由出行時間、接單數量等決定，“接單越多，分值越大”。

在這樣的計分規則指導下，在線時長、出車時長、服務時長，以及出勤天數、高峰期完單沖單量、指派完成度等考核指標，成為司機們PK的關鍵點。這一切，都促使司機主動增加勞動時間與勞動強度，保証完成每日流水。

專家分析認為，網約車司機通過延長勞動時間完成盡可能多的訂單，在無意義的內卷中提升平台的效率，成了真正負擔成本的一方。現實情況確實如此：漫長的駕駛時間裡，很多司機為節約成本在車上吃住，有的怕耽誤接單，水也不敢多喝一口。

長此下去，汗味、煙味、合成皮革臭味等混雜起來，網約車自然讓人掩鼻。

平台相互壓價

司機到手收入大縮水

“你這個訂單是平台硬派來的，我從來不跑‘一口價’。”4月17日晚，記者剛坐上車，司機楊坤（化名）氣沖沖地說。原來，他沒有主動打開“一口價”選項，這一單是平台硬塞過來的。

為了搶佔市場份額，平台“價格戰”此起彼伏：平台之間互相壓價，誰的“特惠車”“一口價”價格低，誰就能贏得乘客。“一口價”訂單是乘客設定目的地后，系統給出一個固定結算價格，不管堵車還是改路線，車費都不會改變。對乘客而言，“一口價”訂單價格透明、節約支出。乘客總會選擇最低價下單，結果就是司機端的收入減少。楊坤說，特惠訂單一般比計時訂單價格低，但平台抽成是一樣的，司機收入沒保障。“如果開啟‘一口價’特惠接單模式，就會長時間接不到普通訂單。”

在車子變多、接單量相應減少的情況下，面對越來越多的“一口價”等特惠訂單，司機隻能被動接單。“拒絕接單，會被扣分甚至罰款，影響以后接單。明知不賺錢，也得接。”楊坤從業5年，明顯感受到收入直線下降，“以前隨便跑跑，每天最少掙600元。現在從早跑到晚，日均隻有300元。”

吊詭的是，在線時長增加，掙的錢卻沒有增加。“平台把每公裡的單價壓得越來越低。”有司機給記者舉了個例子，以前跑長途，開20公裡到手有40元，現在頂多20多元。“‘僧多粥少’，運價下降怎麼跑？”張平有著切身體會。他說，現在平峰期每公裡不到9毛錢，時間費用是每分鐘1毛多錢。堵車的話，15公裡路程，要開一小時，隻能拿到20多塊錢。

抽成高，也是不少網約車司機的痛點所在。行業規定，平台抽成比例上限一般不得超過30%。然而，有業內人士告訴記者，許多網約車平台抽成都接近30%，而面向乘客、與網約車平台公司共同提供服務的聚合平台層層抽成，甚至訂單轉單，導致有的訂單抽成甚至超30%，司機到手收入大幅縮水。

此外，不少司機反映，網約車平台計價規則不透明、抽成比例不固定等問題。“賬單看起來亂七八糟，就看自己能不能接受了。”楊坤說。

付出應該“被看見”

優化就業生態任重道遠

網約車司機是城市出行服務的重要紐帶，他們的付出應該被看見。

然而，身處平台和乘客之間，網約車司機的話語權仍然有限。不少人反映，一旦司機被平台判罰，很難申訴成功，“行程中有很多不確定因素，比如實際路況變化、乘客臨時改變要求、司乘雙方矛盾等，呼吁暢通投訴渠道，建立溝通平台”。此外，記者隨機詢問10多位網約車司機，他們大多無勞動合同、無社會保險、無勞動保障。

加強網約車司機權益保障任重道遠。“要為從業人員營造公平競爭的市場環境。”中聯律師事務所高級合伙人王捷建議，完善相關法律法規，明確行業規范和標准，進一步加強對平台和租車公司的監管，加大對違法違規行為的處罰力度。平台應建立更加公平、透明的管理和處罰機制，在制定規則時充分征求司機意見，確保規則合理合法。同時，建立有效的司機反饋機制，及時處理司機的申訴和建議。

“T3出行‘陽光行動’在全國運營城市上線，將乘客支付情況、平台抽成情況、司機收入情況等信息簡明清晰地展示出來，便於司機了解自己的勞動報酬構成。”T3出行相關負責人介紹，在計價規則界面，T3出行對起步費、裡程費、遠程裡程費、夜間費、超時等待費、附加費等費用清晰說明﹔在“抽佣說明”界面，T3出行明確展示平台抽成上限等。

省交通運輸行業黨委辦公室有關負責人表示，省交通運輸廳高度重視網約車司機的意見建議，通過在網約車司機群體中建立流動黨支部，由交通基層執法單位、網約車運營合作（關聯）企業等的黨員負責人或網約車車隊黨員隊長等任支部書記，並發揮其密切聯系司機的優勢，及時聽取司機群體訴求，幫助化解難題。“下一步將強化‘接訴即辦’工作，做到‘司機吹哨、書記報到’，採取積極措施幫助化解司機停車休息、平台接單等方面的困難，會同各方面有效維護網約車司機群體合法權益。”

記者手記 >>>

因為採訪需要，記者在近些時日的打車過程中，與許多司機開啟了長時間的聊天。對於乘客的發問，他們並沒有覺得被打擾。在與楊坤聊天的過程中，他從最初接到“一口價”訂單時的憤怒，到最后下車時真誠地和我說“謝謝你關注我們這個群體”。他的真摯讓人感動，也更讓人覺得這個群體需要被關注、被關愛。

網約車司機的工作強度令人咋舌，許多司機每日清晨便出車，直至深夜才收工，一天在車上的時間長達10多個小時。

收入問題是網約車司機們心頭的一塊大石頭，行業競爭越來越“卷”，不少司機抱怨，現在每日辛苦奔波，收入卻遠不如前﹔有的司機即便整日無休，扣除用車成本后，月收入也難以破萬元。

關心關愛網約車司機，做好新就業形態下勞動者權益維護和服務保障，是體現“城市溫度”的一扇窗口。欣喜的是，從國家到地方都陸續出台了相關規定來保障網約車司機權益，制度的溫度正在照進這個群體。與此同時，還需要社會給予他們更多愛心，也期待行業能夠更加規范合理地發展，讓網約車司機們的付出能得到應有的回報。（倪方方 徐睿翔）

來源：新華日報·交匯點

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