7月17日凌晨3點的大橋基地碼頭，長江南京航道處航道12103班組輪機長陶金平一行8人冒著風雨出航，為的是恢復兩座失常航標。等到作業結束返航時，時間已到6點30分。

陶金平所在的班組負責南京地區上起中山碼頭、下至新生圩共計14.6公裡長江干線航道以及23公裡其他航道的建設、運行、維護工作。這其中，航標維護是平常而又重要的一環。

航標在船舶航行中發揮著標示航道、預警危險等重要作用，被稱為行輪的“眼睛”。陶金平說，雖然航行參考圖、導航設備等輔助設施已經相當完備，但對於船舶駕駛員來說，“看到實體的浮標總是會更安心、更踏實。”

工作人員正在維護失常航標。人民網 劉益佳攝

每年6到9月是長江流域的汛期。期間，水流湍急、船舶操作困難，又常伴高溫、強對流等極端天氣，航標失常數量激增。據統計，汛期航標失常數量約為枯水期的3到4倍。

南京長江大橋是陶金平工作轄區內最重要的護航對象。為了確保航道暢通有序，橋區內航標更為密集。相比通常2-3公裡一座航標的密度，南京長江大橋約3公裡橋區航道共設置有16座實體航標。

“現在可以運用信息化手段輔助調標工作。”陶金平說，航標技術人員專門建立了數字航道航標運行狀態評估系統，他們能夠通過評分高低，在系統中迅速“捕捉”偏移位置較遠或擺動幅度較大的航標，在惡劣天氣來臨之前，結合日常工作提前主動維護，減少航標失常、被動開航情況的發生，提升航標維護質量。

走進輪機長工作的機艙，最直觀的感受就是熱和吵。20多平方米的密閉船艙裡，3台大型機器轟鳴，噪音超過100分貝，想溝通只能面對面喊話。在機艙工作久了，陶金平在日常生活中習慣放高嗓門，聽力也比普通人差一點。

機器運轉時，船艙溫度能達到50℃，即便開空調的效果有限。為了確保儀器運轉正常，陶金平每隔20分鐘就要從監控室到機艙檢查，“進去待個三五分鐘，得十幾分鐘才能把汗止住。”陶金平笑著說。

陶金平在機艙工作。長江南京航道處供圖

到了晚上，因為要減少船舶駕駛時額外光源的干擾，航道班組都是在漆黑環境下作業。陶金平剛工作時最怕晚上出航，風聲裹著江濤水浪敲擊耳膜，“聽到就一身冷汗”。

在失常航標恢復中，單船浮標翻扣是危險的情況，需要工作人員在船身首尾兩端重新系上繩索后再將單船浮標拉正。船底濕滑，人站在上面稍有不慎就會落水，陶金平和同事們作業時需要探出大半個身子。一個大浪打過，江水濺到臉上，水珠混著汗水糊住眼睛，烈日下皮膚被晒得發紅發燙，再被江水一浸，火辣辣地疼。

航道班組正在南京長江大橋水域作業。長江南京航道處供圖

完成工作任務的空隙，陶金平喜歡在甲板上遠眺。站在船上，向下看是滔滔江水，向前看是萬家燈火。作為堅守一線20多年的航道人，陶金平說，航道維護是長江航運的基礎性工作，隻有把基礎工作做好，才能為長江航運提供更多便利，暢通高效的航運網才得以不斷織好織密。

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