來源：江蘇實施車網互動放電價格標准

8月22日，記者從國網江蘇省電力有限公司了解到，江蘇省已正式明確新能源汽車參與車網互動放電價格機制，以具有一定吸引力的放電價格標准，進一步推動車網互動邁入規模化、商業化運營新階段。

車網互動主要指新能源汽車在電網負荷低谷時段充電儲能，在高峰時段或有需要時向電網反向送電，使電動汽車成為移動的分布式儲能單元。該技術應用對增強電網靈活性、促進新能源消納具有重要意義。

今年4月，國家發展改革委等4部門發布《關於公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，江蘇常州入選試點城市，常州分散式V2G車網互動試點、南京“寧電通”全場景V2G試點和無錫“源網荷儲”全要素協同車網互動綜合試點項目入選。

為全力推動車網互動向規模化、商業化邁進，江蘇省發展改革委於日前推出支持車網互動規模化建設相關電價政策，參與試點的公共及居民車網互動設施均可開展反向放電，執行具有經濟吸引力的放電價格。以2025年8月國網江蘇電力代理購電工商業用戶電價為例，尖峰時段放電價格可達每度電1.2245元，通過峰谷價差測算，居民用戶每度電收益約0.85元。

8月21日晚，在位於常州市公交一公司的車網互動示范基地，11台新能源公交車響應放電邀約，整齊地停在V2G車位上，一起變成“移動充電寶”向電網反向放電，最大放電功率達到600千瓦，緩解夜間用電高峰時間段的電網供電壓力。此次放電收益約在1400余元。

“有吸引力的電價是推動車網互動向商業化運營發展的關鍵。”國網常州供電公司總經理助理劉凌燕說，“居民用戶假設每天放電14千瓦時，考慮一定出行裕量，全年按300天計算，放電收入可以達到約4700元，扣除充電成本和保守估計的10%充放電電量損耗，純收益可達近3000元。”

除了反向放電，在公共充電領域，《通知》中也明確了試點城市和試點項目中電動汽車公共充電設施全年執行春、秋兩季分時時段，通過增加午間充電谷時段，倡導“谷充午補”充電模式，有效降低新能源汽車車主充電成本，促進地區分布式光伏新能源消納。

“在國網南京供電公司的大力支持下，蔚來能源已在南京方山服務區換電站試點，常態化在午間谷時段充電，晚間尖峰時段放電，日均放電量約500千瓦時。本次專項電價政策的出台將極大提高各方參與車網互動的信心，吸引社會各界更多力量，釋放海量電動汽車‘移動儲能’潛力，有效削峰填谷、消納綠電。蔚來也將逐步改造存量換電站，具備反向放電功能。”南京試點項目參與單位之一的蔚來能源王晶說。

據了解，7月14日，江蘇成功實施我國最大功率的省級車網互動集中實測，當天全省13個地區的138台V2G充電樁參與。當天19時至20時最大放電功率達到4194千瓦。

國網江蘇省電力有限公司相關負責人表示，江蘇省新能源汽車滲透率近年來持續走高，今年上半年保有量已突破300萬輛。“如果這些新能源汽車都能參加車網互動，按照平均放電功率20千瓦計算，可調容量相當於建設10個大型的抽水蓄能電站，車輛規模化充放電資源潛力巨大，有助於加速實現新能源汽車與電網協同發展。”（王鵬 楊國）

來源：江蘇廣電總台荔枝新聞中心 

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