原題：沭陽何時通高鐵？江蘇省交通運輸廳現場回應群眾關切

沭陽是江蘇第一人口大縣，“沭陽何時通高鐵”一直是沭陽人民最為關心關注的問題。在10月14日的《政風熱線》直播節目中，省交通運輸廳（省鐵路辦）相關負責人直面群眾訴求。

當天上午，江蘇省交通運輸廳黨組成員、省鐵路辦副主任馮兆祥，省交通運輸廳黨組成員、副廳長張欣帶領相關處室負責人走進直播間。節目伊始，便接到不少網友關於高鐵建設的規劃的咨詢：“淮沭新鐵路項目最新進展如何，沭陽何時才能通高鐵？”“聽說合新高鐵經過泗洪，想了解下合新高鐵泗縣至宿遷段項目目前進展如何？”

馮兆祥回應稱，合新以宿遷為界，北段宿遷到新沂段納入了新建的濰坊到宿遷高鐵項目，已於2023年年底開工建設。而合肥到宿遷段中的泗縣至宿遷段項目尚未開工。“合宿項目雖然隻有59公裡左右，但屬於跨省項目。”馮兆祥解釋了該項目還未開工的原因。他表示，目前正在組織設計單位進一步完善工程可行性研究報告，有望在今年年底或明年年初獲得批復。“像這種類型的項目工期一般在4年左右，該項目預計2029年年底或2030年能夠順利建成通車。”

對於“沭陽何時通高鐵”的問題，省鐵路辦綜合計劃處處長成禮平說，前期已經爭取將途經沭陽的新淮鐵路納入了國家層面的規劃，從規劃層面解決了沭陽的高鐵問題，“但目前新淮鐵路建設的迫切性還要進一步論証”。成禮平表示，為此，一方面省裡正積極向國家相關部門溝通，爭取將新淮鐵路納入“十五五”鐵路規劃﹔另一方面也開展了周邊路網的新沂到淮安通道類的醞釀研究，從充分利用率、飽和度的角度，進一步論証新淮鐵路建設的迫切性，希望在各方達成共識的基礎上，合力推動新淮鐵路早日開工建設。

車輛超載超限不僅會損傷路面，還容易導致剎車失靈、爆胎等險情，進而引發交通事故。記者調查發現，南京、昆山地區一些企業的混凝土攪拌車普遍存在超載上路行駛的現象，用於監測車輛是否超載的稱重報警系統也形同虛設。

“這些車輛運輸的違法違規情況觸目驚心，鑽了制度建設和監管上的空子。”面對問題，省交通綜合執法局道路局局長陳明輝不回避、不推諉，他表示，將立即督促地方執法部門發揮好牽頭作用，進行現場核查，核查准確以后依法進行處罰。“我們要舉一反三，對全省商品混凝土運輸車和運輸戶進行一次全覆蓋檢查，並聯合公安部門加強路面的聯合執法，有效打擊違規行為。”

江蘇水網密布，是全國唯一同時擁有“江河湖海”的省份。正在開展的“水運江蘇”建設，極大地便利了船民。船員孫先生給節目發來留言：新版的“船訊通”開通后，給船民帶來了許多方便，能不能再增加一些生活服務上的功能？江蘇省目前已經取消了100多座船閘的過閘收費，后續能不能擴大船閘的免費通行范圍？

張欣介紹，“船訊通”是一個船閘過閘的智能調度系統，主要功能是船舶過閘能夠提前申報、提前排隊，如果有收費的話可以直接在線繳費。“‘船訊通’目前主要還是提供信息服務，告訴大家在哪個船閘、哪個水上服務區有哪些服務。如果說是收寄快遞、收外賣等服務，還需要通過相應的快遞和外賣平台來實現。我們的船閘和服務區也在為船民提供更多服務，像京杭運河上有6個水上服務區，全部可以收寄快遞、收外賣。”

對於大家關心的剩余船閘何時能夠取消收費的問題，張欣回應，剩余的船閘修建年限較長，需要一定的維護成本，所收取的過閘費主要用於船閘的維護運行。從為運輸船舶提供更高質量的通航服務角度出發，取消收費需通盤考慮，目前正在開展相關的測算評估，並細化相應的保障方案。

節目最后，張欣表示，絕不回避、絕不放過節目中反映的每一個具體問題，節目結束后，將會同相關部門和地方逐一解決，切實回應群眾呼聲，進一步補齊工作中的短板和薄弱環節。（徐睿翔 黃煌）

來源：新華日報·交匯點

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