原標題：江蘇憑什麼成為“高鐵密度第一省”？

江淮大地，“巨龍”騰躍，一段段延伸的鋼軌上，躍動著發展的強勁脈搏。“十四五”以來，江蘇持續加快完善鐵路網絡，一條條具有標志性意義的鐵路開通運營，一個個鐵路建設項目正加緊推進。

截至目前，全省高速鐵路裡程達2594公裡，排名從“十二五”末全國第14位上升至全國前列，面積密度居各省區第一。全省在建高鐵裡程超過1000公裡。

高速鐵路主通道加快暢通

2021年2月8日，連徐高鐵開通運營，正線全長約180公裡，實現連雲港至烏魯木齊鐵路全線貫通，蘇北5市形成高效便捷、內聯外通的高鐵路網。

2023年9月28日，滬寧沿江高鐵開通運營，正線長278.5公裡，大幅加強蘇南經濟強縣與長三角中心城市的聯系，是我國“八縱八橫”高鐵網京滬通道和沿江通道的重要組成部分，也是上海至南京間第四條鐵路通道、第二條城際鐵路。

2024年12月26日，滬蘇湖高鐵開通運營，線路全長164公裡，是上海、蘇州、湖州基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，便利沿線群眾出行。

全省在建高鐵裡程超過1000公裡

2022年9月28日，北沿江高鐵江蘇段開工建設，全長365公裡，是江蘇長江北岸地區的高鐵大動脈，建成后揚泰通地區前往上海、南京等地將更加快捷。

2022年11月30日，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工建設，全長135公裡，建成后將大幅縮短蘇北、蘇中及蘇錫常都市圈與杭州都市圈的距離。

2023年1月4日，寧淮城際鐵路江蘇段主體工程全線開工建設，正線長度約200公裡，建成后將在南京與淮安、連雲港、鹽城間搭建起一條快速通道。

2025年6月26日，南京上元門過江通道隧道段開工建設，新建正線長度約20.4公裡，將有效串聯起既有的滬寧城際鐵路、在建的北沿江高鐵和寧淮城際鐵路。

2023年12月29日，濰宿高鐵江蘇段開工建設，正線長約74公裡，串聯起淮海經濟區、南京都市圈、蘇錫常都市圈。2024年12月27日，鹽泰錫常宜鐵路開工建設，新建正線長度311公裡，建成后將形成一條串聯魯東南、蘇北、蘇中、蘇南和浙江沿海地區的快速客運新通道。

城市群城際及市域（郊）鐵路建設有序推進

寧句線、錫澄線等項目建成運營，寧滁線、錫宜線、滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段、水鄉旅游線等開工建設。截至目前，南京都市圈市域（郊）鐵路江蘇省境內運營裡程247公裡，蘇錫常都市圈市域（郊）鐵路江蘇省境內運營裡程30公裡。

普速鐵路運輸能力持續補強

南京樞紐普速系統改建、寧蕪鐵路擴能改造等項目開工建設，洋呂鐵路、豐沛鐵路等項目投入運營。

鐵路集疏運水平不斷提高

南京港龍潭港區鐵路專用線、蘇州港太倉港區鐵路專用線、南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期、南通呂四港鐵路專用線等投入運營，鹽城大豐港區鐵路支線建設加快推進。

鐵路運輸服務達到新水平

鐵路客運方面，實現南京與國家主要城市群6-8小時聯通，與相鄰城市群3小時通達，與省內各設區市2小時聯通。

全省共設有95個客運站點，其中高鐵站點77個，12個設區市通高鐵，13個設區市全部通動車。

日均開行列車超700對，全省鐵路客運年發送量從2015年的1.6億人次增加到2024年的3.1億人次，實現鐵路客運量翻番。鐵路貨運持續增長，2024年全省鐵路貨運發送量9014.3萬噸，較“十四五”初期增長31.3%。（徐華峰）

來源：江蘇廣電總台荔枝新聞中心

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