鎮江諫壁船閘，貨船正在過閘。江蘇海事局供圖

11月27日，挪威籍雜貨船“海角箭”輪裝載160個集裝箱式鋰電池儲能櫃，在常熟海事局全程監管維護下啟航赴美﹔11月28日，在江陰海事局維護下，江陰港迎來的最大雜貨船“鼎韓”輪完成裝貨，直航挪威......出口規模持續攀升的背后，是江蘇海事部門精准賦能“水運江蘇”建設的生動實踐。近日，“我家住在長江邊”之“沿著長江看交通”媒體團走進江蘇，近距離感受海事監管服務與水運高質量發展的深度融合。

干支聯動：織密水上安全共治網絡

鎮江諫壁船閘，滿載糧食、建材、煤炭等原材料的船舶有序匯聚，經此船閘可直達蘇南、浙北腹地。

作為京杭運河蘇南段“三改二”工程的關鍵節點，這座世界最大內河單梯級船閘的擴容改造，成為打通干支航道梗阻的核心舉措。

2023年3月，江蘇省政府印發《關於加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》，京杭運河蘇南段“三改二”工程正式啟動，諫壁一線船閘擴容改造、航道疏浚整治等重點任務同步推進。

為兼顧工程施工與船舶通行，鎮江海事局與諫壁船閘管理所構建干支聯通協同機制，打出“組合拳”緩解通航壓力：利用長江潮汐規律開放通閘，實現船舶“一次起錨一次過閘”﹔對集運物資、集裝箱船、危險品船等重點船舶實施優先過閘，大幅縮短等待時間﹔聯動常州、無錫等多地船閘管理部門，按需開展分流調度，避免航道擁堵。

如今，諫壁船閘已通過交工驗收，具備2000噸級船舶全天候通航條件，年貨物通過能力可達1.7億噸，船舶通過能力達2.5億噸。2024年，該船閘安全開放1.2萬閘次，通過船舶8.7萬艘，船舶通過量連續19年突破億噸。

在錫澄運河與長江交匯處的新夏港河口，每日有近500艘船舶進出閘。今年6月20日，江陰海事局試點運行“干支聯動智能化交通組織系統”，打破海事與船閘間的數據壁壘，融合12類實時數據，讓監管人員在電子海圖上即可精准定位、實時追蹤每艘進閘船舶。“與干支聯動系統對接后，船舶進出閘更順暢，監管效率也大幅提升。”江陰船閘管理所綜合科科員李祥龍說。

“針對出閘船舶集中橫越的高風險場景，系統內置智能管控模型，可自動生成‘待橫越船舶清單’，為精准干預提供靶向支撐。”江陰海事局指揮中心主任李萌介紹，橫越高峰時段，系統會點對點發送安全提醒，聯動海巡艇現場護航，同時提示主航道船舶避讓，構筑起立體化安全防線。數據顯示，系統運行以來，該水域事故數量顯著下降，未發生因船舶強行橫越導致的碰撞險情，過閘通行效率提升15%。

揚州中遠海運重工的造船碼頭，一艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船加緊建造。江蘇海事局供圖

強鏈補鏈：激活船舶海工產業新動能

揚州中遠海運重工的造船碼頭上，一艘16000TEU（標准箱）甲醇雙燃料集裝箱船正加緊建造。“這艘船總長366米、型寬51米，最大裝箱量16136標箱，在技術創新、綠色低碳、數字智能等方面均達行業領先水平。”揚州中遠副總經理蔣玉生說，近年來，公司已陸續推出江海直達700TEU純電動力集裝箱船、32.5萬噸超大型甲醇雙燃料礦砂船等多款新能源船舶。

作為全國重要的船舶與海工裝備基地，揚州中遠的轉型實踐，也是揚州船舶海工產業以高端化、智能化、綠色化重塑版圖的縮影。

“我們聚焦船舶海工產業全鏈條需求，推出一系列精准服務舉措。”揚州海事局產業鏈綜合黨委辦公室主任徐成武說，該局推行“海船轉籍不停航辦証”，實現所有權轉移與運營無縫銜接﹔開通船舶交付“綠色通道”，審批時限壓縮80%以上﹔創新船舶抵押融資“信用承諾制”，緩解企業資金壓力。

為持續釋放政策紅利，去年12月，揚州海事局制定包含6大板塊39項任務的實施方案，推進“水運江蘇”揚州樣板建設﹔今年10月，江蘇海事局再推8條專項措施，明確建立船舶海工裝備產業“全鏈條、全周期、全過程”服務保障機制。

多重賦能下，揚州船舶海工產業逆勢增長：1—10月，高技術船舶與海工裝備產業鏈開票銷售373.2億元，同比增長23.1%﹔76家規上企業產值414.9億元，同比增長17.43%﹔造船完工量253艘次、674.47萬載重噸，同比分別增長7.2%、11.22%。

“今年以來，我們以服務‘水運江蘇’建設若干舉措為抓手，持續釋放深水航道黃金效能、助力船舶海工產業強鏈補鏈延鏈、提升港口樞紐功能、激發水運市場活力，為匯通江淮、暢達黃海發揮了不可替代的作用。”江蘇海事局黨組書記、局長繆昌文說。

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