原題：電動自行車新國標落地觀察：

用國標“新節奏”護航城市“快節奏”

12月1日，新修訂的強制性國家標准《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）實施過渡期正式結束，符合新標准的電動自行車陸續投放市場。這場關乎近4億用戶短途出行的標准切換，甫一落地，便激起千層浪。認同者稱其為“生命至上”的安全屏障，批評者斥其為“脫離實際”的紙上談兵。政策初衷與市場反饋為何出現如此巨大的鴻溝？是標准沒有充分考量具體實際，還是執行環節出了岔子？帶著這些疑問，記者深入南京街頭巷尾，探尋新國標落地的“第一現場”。

門店觀察

消費者對新國標車型持觀望

12月4日中午，記者來到南京中華路雅迪專賣店，店長劉迪剛剛接到總公司銷售商打來的電話。對方告訴他，店裡售賣的一款新國標電動自行車“毛豆”要停售返廠。“‘毛豆’買的人不算多，但過來咨詢、有購買意向的顧客不少。”

這款“毛豆”，便是被網友大量吐槽的“單人通勤版”電動車。“這款車設計上比較有個性，符合一些顧客的特定需求。”劉迪認為，這款車型不太實用主要由於座椅很容易拆卸，“顧客擔心，萬一把車停在路邊，座椅被人偷走了怎麼辦。”店裡因此為顧客提供免費加固座椅的服務，用膠帶綁住車座和座椅。

12月5日，在南京浦口區一家台鈴電動自行車專賣店，記者見到幾款首批投入市場的新國標電動自行車，車后座均可以搭載兒童。正在店裡購買配件的孫女士告訴記者，自己前幾天剛購買了一輛該品牌“超能S蒼穹”系列的新國標車，價格在3000元出頭。

孫女士家離單位較遠，買車主要為了代步通勤。“新車型在店裡直接上綠牌，騎著很穩當。電池續航時間不錯，不知道冬天會不會掉電快。”與老車型相比，孫女士購買的這款車還有仿生雙燈、智能解鎖和前后雙碟剎，不用翻找鑰匙、夜間騎行照射距離長，比較實用。“如果能有儲物空間的設計就更好了。”

在南京高廟路電動車專賣店，記者看到店門口擺了二十幾輛舊國標電動車，店內隻有兩輛新國標車。老板告訴記者，這些舊國標電動車是全新的，但12月之前已上好牌照，現在購買就是“二手車”，要辦理過戶。老板說，目前店裡還沒有人買新國標電動車，來看的人更傾向於“買二手車過戶”。記者詢問原因，他反問記者：“同樣價錢，有的能跑四五十碼，有的只能跑25碼，你買哪個？”

新國標明確規定，電動自行車的最高設計車速不得超過25公裡/小時。劉迪告訴記者，新國標車型設置了電池、控制器和限速器三重“防篡改”門檻，從技術上限制了改裝提速的可能性。“防改裝的電子模塊就在這裡。”他掀開電動車后座椅，一個黑色的電子器件出現在眼前。“即便加裝電池，車子也不能額外提速。”店裡負責維修的王師傅進一步解釋道，“時速一旦超過25公裡，電動機就會自動停止動力輸出。”

“具有送快遞、外賣等需求的人群，可以買輕型電摩。”在另一家專賣電摩的店鋪，老板指著一輛72伏電池、最高時速50公裡的電摩說，“這款在鄉鎮等下沉市場賣得不錯。”但他坦言，電摩需要D/E/F類駕駛証並繳納交強險，門檻較高，令不少潛在客戶望而卻步。

誤讀解析

信息不對稱是誘因

新國標落地引發的熱議，集中在“限速25公裡過慢”“不能帶兒童”“沒有后視鏡”等問題上，其實其中頗多是對新國標的誤讀。

記者對比2018版標准文本，並咨詢專家后發現，新國標並未要求電動自行車安裝金屬鞍座﹔新國標不僅未禁止后視鏡，反而“鼓勵安裝”，且不計入整車寬度限值﹔70%以上通過3C認証的新車型配備后衣架，可安裝兒童安全座椅。至於時速限制，一家電動車車行老板告訴記者，從2019年開始國家就規定電動車最高時速不能超過25公裡。

“新國標的目標就是希望電瓶車不要騎那麼快。”南京市民楊女士表示，“需要速度快的人可以去騎電動摩托車，對速度沒有太高要求的人則可以騎電動自行車。”

行業專家認為，面對電動車超速頻繁造成的車禍、非法改裝電池引發的火災，設立具備強制性、技術可靠的安全底線(新國標)是必要且緊迫的。

“人民至上、生命至上是各項工作的核心，新國標的出台充分體現了主管部門對人民群眾生命安全的重視、對遏制電瓶車事故高發態勢的堅決態度。”電池安全專家、江蘇菲普卡沃消防科技有限公司負責人黃宇介紹。

“電池本質安全水平正在持續提升，群眾的法治觀念也正在持續強化。剛性制度的出台，就是希望既能解決起火、超速等安全問題，又能滿足舒適度、實用性、便捷化等現實需求。在當前的電池安全技術背景下，這些新技術新產品的研發其實不難實現。新國標也要隨著這些新理念、新技術、新產品的出現持續加以修正，及早扭轉群眾對剛性制度的不理解。”黃宇說。

記者走訪發現，當前市場主要存在三類問題：一是適配民生場景的車型供給不足，與消費者的實際需求形成強烈反差。採訪中，很多家長表示，“能安全載娃”是購車首要條件﹔其次是希望車輛具備足夠儲物空間。二是個別企業出現“極端但合規”設計。比如某小眾品牌車型，座椅由薄鋼板制成，無任何緩沖材料，部分車型為控制重量刪減了后視鏡、防滑腳踏等基礎配件。三是新舊車型銜接出現斷檔，導致舊國標車供需失衡。

調查中記者發現，信息不對稱是這一系列問題的主要誘因。一方面，個別企業為搶佔市場先機，倉促推出未優化的車型，導致消費者將“企業問題”等同於“標准問題”﹔另一方面，不少自媒體為引流，炮制不實素材，由“誤讀”衍生出“謠言”，讓很多消費者信以為真。此前，雅迪在致歉信中承認，“不同版本上市節奏銜接不暢，車型設計考慮不周。”

再者，標准解讀傳導存在斷層。在一家電動車賣場，店員向記者推銷時竟稱“新國標不讓裝后視鏡”﹔也有市民表示，購車時從未被告知“后衣架可裝兒童安全座椅”，部分經銷商為清庫存故意誤導消費者。

更深層的原因，可能還是老習慣與新規則的碰撞。一家經營10年的門店老板透露：“過去消費者買車先問‘能不能解碼’，廠家也默許這種改裝。現在突然嚴格限速，大家一時難以適應。”

黃宇指出，“新國標其實是‘寬嚴相濟’，安全底線更嚴、民生適配更寬。但執行剛度的突然提升，讓公眾產生了‘標准變嚴’的錯覺。”

破局之道

重塑城市的出行邏輯

電動自行車作為近4億用戶綠色、便捷的短途出行工具，涉及千家萬戶。“從公眾的強烈反應來看，這一標准在落地環節出現了鏈條斷裂。”江蘇省社科院社會政策研究所研究員何雨表示。

電動車從標准制定到車輛生產，再到門店銷售直至老百姓購買，本是一個成熟的完整鏈條，廠商也有多年貼合市場需求的生產經驗，按理說不至於生產出這種“被大面積吐槽”的產品。何雨直言，行業新規實施，有一個適應期，廠商不能無視用戶的“槽點”，“閉門造車”，要加大研發投入，加快推出更多高性價比、適配多元場景的車型，豐富消費者選擇空間。

同時，政策落地也要有“柔性過渡智慧與配套支撐保障”。何雨建議運用好“以舊換新”補貼政策的引導作用，“發揮市場之手的力量，把民眾需求引導到新產品上來，實現政策要求與民生需求的平衡。”

面對市場吐槽，相關部門及時給予了回應。12月4日，中國自行車協會發布《中國自行車協會對近期電動自行車相關問題的回應和倡議》。12月5日，工業和信息化部消費品工業司在答疑中表示，新國標修訂的目的，是全鏈條減少電動自行車產生火災、交通事故等安全隱患。個別企業在執行過程中理解不夠全面、准確，已指導相關企業抓緊優化產品設計方案。12月5日，雅迪電動車就新國標車型設計致歉。

“一款新商品，剛投入市場，接受社會各界的檢驗和審視，這是一個很正常的過程。”南京市電動車行業協會秘書長王春嵩認為，在符合新國標的前提下，車企完全可以靈活調整設計方案，生產更符合消費者日常使用的車型，“隻有虛心接受意見，及時優化和迭代產品，使得產品能夠符合老百姓的需求和真實出行場景，才會受到市場認可。”

王春嵩認為，新國標對電動自行車嚴格“限速”，是在重塑城市的出行邏輯。從宏觀看，它以安全為基石，推動個人出行習慣乃至整個交通體系向更規范、更可持續的方向轉變。與其說它在對抗城市的“快節奏”，不如說是在構建一種更可靠、更高效的“新節奏”。新國標的核心邏輯是用“限制”換取安全與秩序。車輛固有的速度限制和防篡改特性，會逐漸讓用戶放棄對“速度”的追求，轉而習慣更平穩、守規的騎行方式。

“安全是國標，實用也是國標”。不妨給新國標一些時間，在安全底線之上，通過社會多方的對話與磨合，找到供需的“最大公約數”。（樊玉立 劉海琴 徐亦丹 陳立民）

來源：新華日報

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