12月11日早上，連雲港國際汽車綠色智能物流中心內，一輛轎車剛駛入指定區域，車梯升降機隨即自動啟動，將其平穩運至目標樓層。等候在此的AGV（自動導引運輸）機器人無縫銜接，精准地將車輛送入庫位。整個過程行雲流水，僅耗時3分鐘，全程無人操作。

“效率比過去整整提升了20倍！”連雲港港東方公司副總經理彭橋指著身后高效運轉的立體車庫介紹道，語氣中帶著自豪。更令人稱道的是，屋頂鋪設的光伏板，年發電量可達100萬度，完全覆蓋了車庫的用電需求，實現了“自發自用、綠色零碳”的智慧運營。

這只是連雲港通過數智賦能，重塑“千年絲路”新樞紐的一個縮影。從智能車庫的“靜默存取”，到疏浚船舶的“一鍵作業”，再到跨境聯運的“數據互通”，這座運營近百年的海港正煥發新生，為新亞歐陸海聯運注入新的動能。

連雲港國際汽車綠色智能物流中心立體車庫。人民網 任曉燃攝

智能升級：從“人力密集”到“科技賦能”

效率的提升，源於對傳統作業模式的革新。在海上作業現場，“航浚4018”耙吸式挖泥船正顛覆傳統的疏浚模式。依托國產自主研發的智能疏浚作業系統，船員現在隻需在控制台輕點按鍵，系統便可自主規劃路線，並在作業中實時監測參數、自動調整，顯著降低了勞動強度和人為誤差。

“過去需要4個人協作的工序，現在僅需1人監控就能完成。”中港疏浚連雲港項目經理張剛介紹，自2024年12月開工以來，該工程已累計完成疏浚量超850萬立方米，預計年底前完工，“屆時徐圩航道可滿足30萬噸級油船乘潮單向通航，進一步夯實連雲港國際樞紐海港地位。”

“航浚4018”耙吸式挖泥船正在海上作業。受訪者供圖

這種智能化變革，更深層次的意義在於解決了行業長期存在的痛點。在中哈（連雲港）物流合作基地，哈薩克斯坦籍副總經理阿金漢對此感觸頗深。他在這裡工作四年，見証了班列運輸從“重去空回”到“雙向滿載”的歷史性轉變。

“過去中歐班列常有‘重車去，空車回’的情況，既浪費運力，又增加運輸成本。”阿金漢說，現在基本實現了雙向滿負荷運載。自2014年投用以來，這個總面積達22萬平方米的港口樞紐，已累計開行中歐（亞）班列超7200列，進出場貨運量超240萬標箱，成為連接陸海的“黃金節點”。

數據聯通：打破“信息孤島”，織就“數字絲路”

效率躍升的背后，是數據聯通的變革。在中哈（連雲港）物流基地數字化調度中心，電子大屏將3000公裡外的霍爾果斯口岸“拉”到眼前：當地時間7時11分，天山腳下的六條軌道上，中歐班列靜靜停靠，龍門吊在遠程調度下精准起落，穩穩抓取標箱完成裝載。箱內，東行的小麥、礦產與西行的電子產品、化工品，正進行著跨境交換。

跨境物流運量的快速增加，對多式聯運的數智化協同提出了更高要求。“信息孤島、協同低效、監管滯后、數據價值未能充分釋放。”連雲港電子口岸信息發展有限公司總經理王興好坦言，這些都曾是制約行業高質量發展的瓶頸。

如今，這一難題正在被破解。今年9月，“連霍數據走廊”正式開通，使連雲港港的班列計劃、境內運輸等數據得以與霍爾果斯口岸實時共享。“現在，不僅數字化調度中心能實現實時監控，客戶查詢貨物位置也能像查網購包裹一樣方便透明。”阿金漢的比喻，生動揭示了數據聯通帶來的便捷。

中哈（連雲港）物流基地數字化調度中心。人民網 任曉燃攝

這步棋，意義深遠。今年11月舉行的第二屆中歐班列國際合作論壇上，連雲港港口控股集團簽署了《新亞歐陸海聯運通道數智化提升工程合作協議》，旨在搭建跨境數據流通基礎設施，徹底打通數據壁壘。

據連雲港港口控股集團黨委書記、董事長王國超介紹，目前除連霍數據走廊外，港口正加速推進“霍爾果斯—東門”無水港數據接入、阿克套港集裝箱樞紐TOS系統開發及阿拉山口口岸數據聯通。“我們將聯合鄭州、蘭州、徐州、西安、烏魯木齊、霍爾果斯6地港航單位，整合優勢資源共建數字絲路。”這一系列舉措，標志著連雲港正從物理層面的交通樞紐，向規則制定、數據驅動的智慧樞紐升級。

從自動化設備提升單個環節的效率，到數據要素打通整個供應鏈的任督二脈，連雲港的探索實踐証明：數智化不僅是技術升級，更是發展模式和思維方式的深刻變革。數智賦能正悄然重塑這座港口的運營肌理，讓其在新絲路上的樞紐地位更加穩固和高效。

分享讓更多人看到