原題：“五一”假期，新就業群體為城市正常運轉而奔忙——

車輪上的堅守，跑出夢想與溫情

搶單、派送、接送、運輸……車輪滾滾向前，“奔跑者”們一路向前。

“五一”國際勞動節當天，外賣員穿梭街巷，網約車司機接送乘客，大貨司機駕車奔忙……新就業群體仍像往常一樣忙碌，撐起了城市暢通的“毛細血管”。5月1日，記者走近這群車輪上的人，認真傾聽、細心觀察，以文字致敬付出，以鏡頭定格堅守，讓每一份勞動被看見、每一個聲音被傾聽、每一份付出被尊重。

“想在南京有個家”

11時10分 南京市丹鳳街與大石橋街交叉口

“跑腿”騎手李振飛停好車，熟練打開外賣APP，開始上線接單。“市中心單子多、外送費高，我能多掙點。”跑了4年多，現在的他深諳搶單技巧。

李振飛今年26歲，皮膚黝黑，眼神裡藏著常年奔波的疲憊，也透著一股韌勁。

5分鐘內，他為自己規劃了同方向的幾個訂單，最遠的是去橋北。

11時18分，新世界百貨地下超市取自拍杆﹔11時28分，王府大街取餐﹔11時32分，南台巷取餐﹔11時47分，南湖取餐。

12時前，送達﹔12時17分，送達﹔13時20分，送達。

李振飛的時間被精確劃分在一次次取餐、送達中。

電動車穿梭在鬧市，耳邊的熱風呼呼地吹著。李振飛手指不停在屏幕上滑動，還在尋找性價比更高的訂單。

李振飛是河南商丘人，早早出門打拼。建筑工地、裝配車間、家裝，他都做過。5年前，他跟著朋友來到南京，一頭扎進外賣行業。

騎手的生活，總是被跑訂單填滿。中午10點半到12點，午高峰﹔下午3點多，下午茶時間﹔晚上6點以后，晚高峰﹔10點以后，夜宵時間。一天時間按照送餐高峰被切得稀碎，飯只能在時間間隙裡草草吃幾口，周而復始。

春日，往往是騎手們的“淡季”——天氣好，訂單反而不多。但李振飛每天能騎行200多公裡，忙的時候跑300多公裡。“一天跑滿28單，是平台給的任務。”他說，為了達標，他至少12小時在路上。剛買了4個月的電動車，裡程數已達2萬公裡。

一路上，他向記者講起秦虹路上哪家店皮肚面好吃，城北哪家龍蝦店大排長龍，南湖的鴨子怎麼受人喜愛……這些地方，他都走過無數遍。

跑得多了，李振飛練成了南京街頭“活地圖”。“犄角旮旯裡的小店、路邊不起眼的門面，我都熟。”他笑著說，剛入行那時，不知道怎麼規劃路線，找商家像無頭蒼蠅。騎手沒有速成的方法，跑得多自然熟。

留在南京第5年，李振飛有了自己的小目標——買一套50平方米的房子。“每天拼命跑單，就為了在南京有個家。”他說。

“我們是外地人對揚州的‘第一印象’”

12時40分 揚州東站

“師傅，揚州有哪些好玩好吃的地方，幫我們推薦下吧”“瘦西湖、個園、何園都是必去的，早茶淮揚菜也不能錯過”……假期第一天，在網約車司機周華宏耳邊，乘客的問詢聲此起彼伏。

“今天接的乘客，大多是外地游客。”趁著中午等單空隙，他匆匆拿出從家裡帶的盒飯，邊吃邊和記者聊起來。

57歲的周華宏是揚州本地人，從事網約車行業近5年。他告訴記者，網約車司機是外地人對揚州的“第一印象”，“我們的態度和服務，直接關系到揚州形象，必須熱情周到、用心對待。”

為此，他在車裡常備幾瓶礦泉水，方便乘客取用，“一瓶水不值錢，但能讓游客感受到揚州的溫度。”

一段時間裡，網約車“臭車”問題引起不少關注。在周華宏看來，“車內整潔”是基本准則。“車子干干淨淨，乘客坐得舒心，我們開著也舒心，這是兩全其美的事。”

為了迎接假期客流高峰，4月30日晚，他特意把車子裡裡外外仔細清洗、整理一遍。這份用心也收獲了滿滿認可。5月1日當天，不少乘客上車后都忍不住夸贊：“師傅，您的車太干淨整潔了！”“這是我最近打到的最清爽的車！”一句句肯定，讓周華宏覺得所有付出都格外值得。

說起從業經歷，周華宏打開了話匣子。他真切感受到，如今國家和社會對網約車司機等新就業群體的關懷越來越多、越來越細。“就拿揚州東站來說，就有暖‘新’驛站，微波爐、熱水、醫藥箱一應俱全，都是我們日常需要的。”

更讓他暖心的是，揚州還為新就業群體推出愛心餐，在高鐵站花12元能吃飽，社區食堂也向網約車司機開放，“大家就近就能吃到可口的飯菜，方便又劃算，特別貼心。”

“社會給了我們這麼多關愛，我們更要盡己所能回饋城市。”周華宏說，網約車司機走街串巷、熟悉民情，能及時發現基層治理中的小問題，主動幫忙反饋。在假期前的一場座談會上，他還坦誠分享了同行們的心聲，“大家都希望平台能優化收入分配機制，讓我們勞有所得、多勞多得，這樣行業才能長久健康發展。”

簡單扒拉兩口飯后，周華宏又開向下一個接單點。

“送外賣，也能成就不平凡”

下午3時 美團無錫解放環線站

“今天應該要送到晚上12點了。”電話接通時，35歲的美團無錫解放環線站副站長王鵬飛喘著粗氣。由於站點運力不足，本來在后方協調的他也騎上車去送餐。

就在幾天前，王鵬飛被評為江蘇省勞動模范。拿到証書那天，他跟妻子說：“哪怕是送外賣這樣平凡的崗位，也能成就不平凡。”

對他而言，這個假期也有了不同意義。

不過，假期的送餐路並不好走。從上午10點開始跑，5個小時他送了26單。“效率比平時低多了。”他說，平常一小時跑十來單，可景區人多車多，電動車騎不了，只能跑著進去。

下午1點，王鵬飛從崇安寺送奶茶去惠山古鎮。古鎮上人山人海，電話那頭說在“裡面逛”。他給顧客來來回回打了好幾通電話，最后加了微信、開了實時定位，王鵬飛才在人群裡把人找到。這一單，整整花了40分鐘。

“很多顧客會在下單時發來一句‘路上注意安全’，或者在備注裡添一句‘不急的，慢慢送’。”王鵬飛緊繃的神經稍微鬆弛了些。

跑外賣10年，王鵬飛累計配送訂單超3萬單，准時率始終保持在99%以上。

“國家給予了我們很多關注，社會保障越來越全面，我們的休息環境、工作環境都在改善。”他向記者舉例說，去年，他交上社保，平台補貼一半。以前，騎手們只能在馬路牙子蹲著午休，或者去商場找個角落待著，現在有了騎手驛站，還提供飲水機、微波爐等。

“進門難”這樣的老難題也在逐步破解。這幾年，王鵬飛前前后后參加了十來次協調會，平台、政府、物業公司坐到一起想辦法。如今梁溪區八成小區裡，掃一掃“小哥碼”，門禁自動打開。

從普通騎手到無錫首家美團聯合工會的組建者，再到惠山街道美團外賣配送黨支部書記，王鵬飛努力帶動身邊騎手向黨組織靠攏，讓大家在城市裡找到歸屬感。“現在我們的站點，有90余名外賣配送員主動向社區報到，有12名騎手遞交了入黨申請書。”他說。

“我們得到了很多善意，也想為更多人做點什麼。”王鵬飛說，他牽頭成立“宅急便幫幫團”志願服務隊，組建食品安全監督小分隊，帶動騎手們從身邊事、點滴事做起。

說到對未來的期盼，王鵬飛最惦記的是職業發展。“我們希望不光有培訓，還能拿到証。大家學一門手藝，將來多一條出路。”

“這條路，越跑越溫暖”

下午4時 S342省道

1日當天，53歲的卡車司機熊文斌卻比平日裡更忙。

一大早，他從宜興市拉回一車鍋爐配件。下午4時，他從無錫前往廣州。

“昨晚就接到電話，節前突然爆倉，今天就得出發。”熊文斌說，這樣的“節前突襲”在長途運輸裡挺常見。不少客戶趕在節前發貨，司機就趁著休息日送到對方廠房，這樣不耽誤節后生產。

說走就走，這樣的節奏，熊文斌和家人早已習慣。

2000年，熊文斌從部隊退伍，開始跑貨運。2013年，他買下自己的第一輛卡車，正式跑起無錫到廣州的專線。

所謂專線，就是在固定線路進行高頻次公路運輸。熊文斌的貨主頗為固定，多是長期合作的客戶，貨物先由小卡車運到倉儲中心，再“拼”上他的17.5米大板車，貨滿即走。去一趟廣州，刨去油費、過路費，不算路上吃住，熊文斌能存下近2000元。

比起“全國跑”的散貨司機，“專線”師傅生活相對固定，但更強調成本控制與准點率。無錫到廣州，他通常要開30個小時左右。一坐就是一天，腰椎間盤突出、肩周炎，是同行們常見的“職業病”。

更讓司機們頭疼的，是胃病。按照規定，貨車每開4小時必須休息一次，但休息時間不會總在飯點上，惜時的司機們往往“對付一口就行”。

深知丈夫的“將就”，熊文斌的愛人常年在他的車上備齊速食和耐放的鹵味。“所以我胃病都很輕的。”熊文斌說起來，透著幾分得意。

13年間，熊文斌換了三輛車。

“以前運貨路上，司機再困也不敢閉眼。你瞇一會兒，一箱油就被偷了。”熊文斌告訴記者，對於中重型卡車而言，一箱油大幾千元，丟了就等於這一趟白跑。很多司機為了守住油箱，輪流睡覺，或者干脆不睡，硬撐著眼皮趕路。

“這些年，真的好起來了。”他說，高速服務區裡有了“司機之家”。休息、飯菜加熱、熱水、淋浴、洗衣……這些服務幾乎成了標配。有的地方還有優惠餐飲、車輛維修，甚至能代辦政務。

在無錫，像熊文斌這樣的新就業群體有了“住院+重疾+意外”專項互助保障項目，他常駐的成達倉儲物流園區還配備法律顧問。

“這條路，越跑越溫暖，我還能繼續干。”熊文斌拍起車門，笑著說。

（參與記者：倪方方 徐睿翔 胡蘭蘭 陳珺璐 統籌：耿聯）

來源：新華日報