原題：答辯現場拿offer！東大首位“實踐碩士”讓公交車當上“道路醫生”

“這項成果的工程價值非常突出，歡迎你畢業后來我們研發團隊！”5月8日上午，東南大學國家卓越工程師學院內，一場沒有傳統學術論文的碩士實踐成果畢業答辯剛剛結束。碩士生楊詩琪還沒來得及走下答辯台，兩位坐在評委席上的行業龍頭企業技術高管已不約而同向她發出工作邀請。

現場打動兩位“考官”當場“搶人”的，不是一篇高引用率的學術論文，而是一套已經在南京街頭“跑”了超過7800公裡的“雷視融合道路智能巡檢系統”。而該項目的學生負責人楊詩琪，也是東南大學首位以實踐成果報告申請碩士學位的應屆畢業生。這一改革路徑，標志著工程碩博士培養改革在江蘇的深入推進。

“借船出海”，讓公交車長出“眼睛”

“我們這套系統要解決的，是一個‘看見了卻找不到’的工程痛點。”楊詩琪介紹，傳統的道路巡檢主要分兩類：人工巡檢依賴經驗、效率低﹔視覺檢測雖然能識別病害，但定位能力弱——即知道這裡有裂縫，卻說不清它在哪條車道、距離路緣石多遠，養護工人沒法直接去修。“依托於東南大學劉志遠教授團隊的卓越工程師項目，我們研發了一套‘雷視融合’方案，在公交車頂安裝巡檢系統：激光雷達負責空間定位，攝像頭負責圖像識別，兩者融合后，能將裂縫位置精准鎖定在0.5米以內。簡單說，就是讓公交車長出‘眼睛’，還能告訴你是‘左眼’看到的還是‘右眼’測到的。”

但光有技術還不夠——怎麼把這項技術低成本、大規模地鋪開？“我們選擇的是‘借船出海’策略。”楊詩琪介紹，傳統專業巡檢車一輛動輒上百萬元，需要專門採購、專門保養、專門司機。而她牽頭研發的這項系統成本僅需2萬—3萬元。“城市公交車本來每天就要跑固定線路，我們只是讓它‘順路’看一眼路面。不燒額外油，不佔額外人工，巡檢任務就自動完成了。”

此外，針對公交車高頻重復同一線路帶來的數據冗余，團隊還設計了一套智能去重機制。“同一個裂縫每天被拍幾十遍，系統會像經驗豐富的老師傅一樣，自動判斷這是新發現的，還是上次那個老地方又被拍了一遍。”楊詩琪表示，這一機制將重復記錄減少了90%以上。

目前，該系統已在南京市3條公交線路及1台專業巡檢車上部署運行，並成功應用於南京馬拉鬆等重大活動的道路保障任務﹔其“零新增運力、高頻次覆蓋、低成本運維”的應用模式，已被納入《南京市深入推進“人工智能+交通運輸”應用場景建設方案》﹔相關項目成果獲得2025年中國交通運輸協會科技進步獎一等獎。

去一線，解決真問題

“這套系統在南京跑得不錯，但能適應浙江的路況嗎？那邊隧道多，山區道路復雜。”答辯現場，江蘇省規劃設計集團有限公司交通規劃所所長、高級工程師吳才銳拋出了一個現實問題。

楊詩琪沒有回避，她坦言道，隧道內的定位確實是目前的技術難點。如果要推廣到浙江這樣的多隧道地區，還需要在慣導精度和算法上做進一步優化。“但這恰恰是工程落地的真實狀態——沒有完美的方案，隻有不斷迭代的解決路徑。”

這番坦誠的回答，反而讓在場專家頻頻點頭。

實踐成果畢業答辯與傳統學術論文答辯最大的不同，正體現在這些“真問題”上。“傳統論文答辯，專家更關注你解決了什麼科學問題﹔而實踐成果答辯聚焦工程問題，關注的是：用戶能不能用起來？成本可控嗎？是否具有可復制性？這恰恰也是最考驗成果本身是否‘硬核’的關鍵指標。”楊詩琪的導師、東南大學儀器科學與工程學院副教授黃凱說。

楊詩琪正是從傳統論文“轉軌”到實踐成果答辯的。原本她已經按學術論文的思路做了大量前期工作，但了解到學校推行實踐成果畢業政策后，她毅然決定換條賽道。“我的成果，用實踐報告來呈現最直觀，因此我想挑戰這條路。”

然而楊詩琪回憶，她的第一版實踐報告就被導師打回，原因是太像論文了，工程上的細節不夠。“傳統論文看重深度，你要在一個點上挖得很深﹔而實踐成果更看重廣度，你要把檢測、定位、去重、硬件集成、工程落地整條鏈跑通。”為此，她重新組織內容，補充了大量安裝調試、現場測試的細節，甚至把公交車車頂安裝時遇到的天窗、弧度、限高杆問題都一一寫進去。

“轉成果答辯不是說門檻降低了，相反，是換了一種更難更綜合的考法，但也給了我更好展示自身研究成果的舞台。”楊詩琪感慨，“它逼著你真的扎進一線，直面問題。”

從“博士”到“碩士”，一場雙向改變

2026年，東南大學先后迎來了江蘇首位以實踐成果申請學位的工程博士和該校的首位“實踐碩士”。“從博士到碩士”的體系化落地，並非偶然——它標志著一種培養理念已經從個別試點邁向了系統推進。

“這幾年，我們探索出了一條全流程的改革之路，其中包括項目制招生、校企聯合培養、學生入企實踐、用實踐成果申請學位等。”東南大學國家卓越工程師學院副書記、副院長陳揚觀察到，高校導師、企業導師乃至企業人力資源部門的觀念意識都在悄然轉變，正從試點改革邁向普遍推廣。

東南大學研究生院學位辦主任祝雪芬表示，以實踐成果申請碩士博士學位，是學校落實國家卓越工程師教育培養計劃、深化產教融合的重要改革舉措，核心是突出工程實踐、強調問題解決、注重成果應用，全面評價專業學位研究生的綜合工程能力。

在陳揚看來，這條路讓學生和教師實現了“雙向改變”。對學生而言，越來越多的工程碩博士正在企業真場景下，用真課題產出真成果﹔而對教師而言，校企雙導師在聯合培養中也教學相長——企業導師更了解高校的前沿研究，高校導師更懂企業的真實需求和技術如何落地。

“我們特別鼓勵那些未來傾向於產業界而非純學術研究的學生，把訓練過程直接轉化為事業的起點，勇敢挑戰以實踐成果申請學位。”東南大學統計與數據科學學院直屬黨支部書記劉志遠教授坦言，實踐成果培養對教師也是一次教學理念的自我革新。“老師要主動走出學術舒適區，去企業走一走、看一看，理解真實的工程約束。如果說學生像個現場項目經理，那老師就要手把手帶著他們在一線溝通。這些能力，隻坐在實驗室裡是教不出來的。”

“我們希望‘實踐成果畢業’不再是少數學生的‘勇敢者游戲’，而是在未來成為工程碩博士的主流選擇之一。”陳揚透露，目前學校正在推動更多合作企業開放真課題，讓更多學生在讀研期間就深度參與解決產業一線難題。（謝詩涵）

來源：交匯點新聞