原題：三峽水運新通道正式開工建設：上游運能全面釋放 為江蘇通江達海注入新動能

6月8日，三峽水運新通道項目正式開工。這項工程將徹底破解三峽通航瓶頸，不僅大幅提升長江干線貨運能力，也為江蘇沿江港口功能升級、江海河聯運提質增效注入強勁動力。

8日開工的三峽水運新通道項目是三峽工程之后，長江干線上集水利、航運、生態等功能於一體的最大綜合性工程。項目總投資約766億元，包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分。其中，三峽樞紐新通道工程是在現有船閘北側偏下游，新建雙線連續五級船閘，線路總長 6680 米 ，可以解決三峽-葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題。

中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強說：“三峽船閘2011年就達到了我們原來設想的2030年雙向1億噸的規模，整整提前了19年。經過四五年的研究，我們正式提出了三峽新通道這樣一個設想。”

長江串起了世界最大的內河經濟走廊。然而，連續多年超負荷運行的三峽船閘嚴重制約長江上游航運能力的提升。數據顯示，船舶在三峽大壩平均待閘時間已達200小時。新通道建成后，三峽船閘可通航萬噸級船舶，年通航能力將從1億噸躍升至2.8億噸。屆時，長江上游大宗貨物，可搭乘適配長江航線的萬噸內河船、可折疊桅杆的江海直達船，大規模運抵江蘇沿江港口。

江蘇長江經濟帶研究院院長成長春說：“三峽水運新通道建設，核心在於‘釋放上游產能，激活下游樞紐’，通道建成后，長江上游川、渝、雲、貴的礦石、化工品、機電產品等大宗貨物將大規模、低成本地順流而下，為江蘇沿江港口帶來幾何級增長的貨源。面對這樣的‘增量紅利’，我們江蘇要‘接得住’‘轉得快’。”

長江江蘇段承擔著長江全線超七成貨運量，沿江擁有南京、鎮江、蘇州、南通等一批國家主要港口。三峽水運新通道項目建成后，伴隨上游運能全面釋放，江蘇作為長江門戶的樞紐地位和長三角世界級港口群北翼的作用將進一步凸顯。

荔枝新聞中心記者孔燦慧說：“這裡是南京龍潭港-長江12.5米深水航道的終點。源源不斷的‘中國制造’從這裡揚帆出海、走向世界，全球的優質資源、沿江各地的物產也在這裡高效中轉、快速集散。今年1-5月，南京龍潭港完成了154.69萬標准箱的運輸量，同比增長8.67%。這個數據隨著三峽水運新通道的建成，還會有不斷增長。”

中國水運建設行業協會副理事長、華設設計集團股份有限公司執行副總裁翟劍峰說：“三峽水運新通道是一個催化劑，誰能率先完成從通道到樞紐的升級，誰就能搶佔長江經濟帶發展的制高點。我們江蘇要進一步做強長江南京以下的江海聯運港區，提升像南京區域性航運物流中心、蘇州集裝箱干線港的樞紐功能和輻射能級，還要主動和重慶、四川的上游港口建立快航聯盟，開通點對點的班輪，吸引他們將江蘇作為首選的出海口和中轉地，打造長江經濟帶的‘門戶港’，進一步促進我們水運江蘇提質升級。”

（徐華峰 俞銘義 趙凌翔 徐靜瑄 姜成光）

來源：荔枝新聞