中國船舶正朝著更遠更深的海洋進發（新時代畫卷）

《人民日報》（2026年7月13日第12版）

今年7月11日是第二十二個中國航海日。船舶是航海的載體與必要工具，植根於中國制造的豐沃土壤，一艘艘技術水平國際領先的巨輪相繼交付，中國船舶正朝著更遠更深的海洋進發。

7月13日，《人民日報》第13版版面。

持續深耕，造船大國地位進一步鞏固。

2025年，我國造船市場份額連續16年居世界第一。今年一季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長46.0%、195.2%、43.6%，佔世界總量的比重分別達到57.3%、84.9%、69.8%。

逐新向高，造船業綜合實力進一步增強。

高端化“愛達·花城號”是第二艘國產大型郵輪，公共區域和戶外活動休閑區域面積分別達到25599平方米和14272平方米，滿載可容納5232名賓客。今年5月，該郵輪試航一次性通過全部149個試驗項目，首次實現國產大型郵輪試航一次性通過。圖為“愛達·花城號”結束試航，靠泊在上海外高橋造船碼頭。新華社記者 方 喆攝

高端化10萬立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“鑫福137”輪由江蘇揚子鑫福造船有限公司建造，躋身全球最大規模乙烷運輸船序列，我國民營造船企業在高端特種船舶制造領域再獲突破。圖為“鑫福137”輪出江試航。顧繼紅攝（影像中國）

高端化“東方恆遠”號海上航天發射指揮測量船是國內首創、面向海上航天發射全流程任務量身定制的高端海工裝備。圖為“東方恆遠”號下水試航。李 蕊 李信君攝影報道

智能化“凱拓”輪是我國自主設計建造的全球首制甲醇雙燃料動力智能超大型油輪，搭載國內自主研發的智能船基平台、智能液貨管控系統等。圖為“凱拓”輪命名交付儀式現場。劉洪超 姜秉尚攝影報道

智能化“通浚”輪是由我國自主設計研發建造的超大型耙吸挖泥船。該船配備國內先進智能疏浚系統，成功攻克挖泥船操作員“看不見”水下土質的難題。圖為“通浚”輪在海試。姚 春攝（人民視覺）

智能化“同濟”號是國內首艘取得中國船級社智能船舶規范4個智能符號的海洋級綜合科考船。該船依托高速通信網絡與智能算法可實現開闊水域自主航行、智能避碰、岸基遠程操控。圖為“同濟”號在航行中。賀林平 邱海杰攝影報道

綠色化“喬治敦”號是全國首艘18萬立方米LNG（液化天然氣）運輸船，也是目前我國建造完工的最大LNG運輸船，標志著我國船企在大型清潔能源運輸船舶建造領域實現重大突破。圖為“喬治敦”號在試航中。姚雪青 許國炎攝影報道

綠色化“寧遠電鯤”輪是全球最大、國內首艘萬噸級純電動智能集裝箱海船。該船採用10個標准化箱式電池作為核心動力，總儲電量約2萬千瓦時，實現零排放、零噪聲、零污染。該船投用后，預計每年可節約燃油580噸，減少二氧化碳排放量超1400噸。圖為“寧遠電鯤”輪從寧波舟山港北侖港區啟航。新華社發

綠色化“格羅唯視 領航”輪是由中國造船企業自主建造的全球最大汽車運輸船。該船可實現“邊航行邊發電”，並應用了多項節能減排技術。圖為剛交付的“格羅唯視 領航”輪。新華社記者 吳 魯攝

數據來源：工業和信息化部等

高端化。第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”，已實現大宗材料全面國產化配套，計劃於今年11月交付。一個以船舶總裝建造企業為內核的大型郵輪產業集群正加速構建。在雙燃料客滾船、大型LNG（液化天然氣）雙燃料汽車運輸船、超大型乙烷運輸船（VLEC）等領域，我國也已實現批量交付。

智能化。2025年12月，全球首制甲醇雙燃料動力智能超大型油輪“凱拓”輪交付，這艘巨輪搭載國內自主研發的智能船基平台、智能液貨管控系統、智能機艙運維系統等。從全行業看，中國船舶在輔助自動駕駛、綜合能效管理、設備運維、船岸一體通信、智能貨物管理等方面多點突破，智能船舶技術走向多系統集成。

綠色化。19.2萬立方米B型艙電力推進LNG運輸船、2萬立方米液氫運輸船、30萬噸氨雙燃料動力超大型油輪（VLCC），新型綠色環保船型研發等方面進展明顯。2025年，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到69.2%。

奮楫圖強，中國船舶駛向深藍。練好內功，做強自身，抓住全球市場新機遇，中國船舶還將不斷續寫新篇章。

（本報記者  劉志強）